Russell'ın Kontrollü Başlangıcı ve İlk Güvenlik Aracı

Temiz bir start alan Russell, pol pozisyonundan yarışın liderliğini üstlenirken, startta Charles Leclerc'i geçen Oscar Piastri ikinci sıraya yerleşti. İngiliz pilot yarışın ilk bölümünde farkını istikrarlı şekilde artırarak yaklaşık 11 saniyelik bir avantaj sağladı. Ancak Alexander Albon'un kaza yapmasıyla devreye giren güvenlik aracı, Russell'ın özenle oluşturduğu bu farkı bir anda sıfırladı.

Colapinto'nun Amatör Hatası: İkinci Startta Üç Pilot Birden Yarış Dışı

Güvenlik aracının ardından yeniden yapılan startta liderliğini koruyan Russell yine öne geçti. Ancak bu kez çok daha büyük bir kaos yaşandı. Alpine pilotu Franco Colapinto, 1. viraja aşırı hızlı girerek hem takım arkadaşı Pierre Gasly hem de McLaren' pilotu Lando Norris ile çarpıştı. Üç pilot da bu olayda yarışı bitirmek zorunda kalırken, ikinci güvenlik aracı da bu noktada devreye girdi.

Colapinto'nun yaptığı bu hata, hafta sonunun en büyük kaybedeni olarak Alpine takımı oldu. Takımın iki pilotu da aynı anda ve aynı olayda yarış dışı kalırken, üstüne McLaren'ın da bir aracını (Norris) bu kazada kaybetmesi, olayı hafta sonunun en pahalı hatalarından biri hâline getirdi.

Verstappen'in Son Tur Baskısı ve 0.196 Saniyelik Final

İkinci güvenlik aracının ardından yeniden yapılan startla birlikte Max Verstappen ikinci sıraya yükselerek Russell'a ciddi bir baskı kurmaya başladı. İki pilot arasındaki fark zaman zaman yarım saniyenin altına inerken, Verstappen Bakü'nun uzun düzlüğünde yeterli hızı yakalayamadığı için geçme hamlesini tamamlayamadı. Hollandalı pilot, takip sırasında duvara temas etmesine rağmen yarışına devam etti. Son turda yaşanan Valtteri Bottas kazası nedeniyle çıkan sarı bayraklar, Verstappen'in son şansını da ortadan kaldırdı ve Russell bayrağı 0.196 saniyelik farkla önde gördü.

Şampiyona Lideri Antonelli'nin 16'dan 5'e Yükselişi

Sıralama turlarındaki kazası nedeniyle 16. sıradan start almak zorunda kalan şampiyona lideri Kimi Antonelli için yarış, büyük bir toparlanma sınavına dönüştü. Orta sıralarda ilerlemekte başlangıçta zorlanan İtalyan pilot, güvenlik aracı dönemlerini lehine çevirerek ilk 10'a girmeyi başardı ve son bölüm için yumuşak lastiğe geçti.

Antonelli, ikinci startta yaşanan kazada bir Haas aracıyla temasının ardından tabanında hasar oluşmasına rağmen mücadeleye devam etti. Yarışın sonlarına doğru Lewis Hamilton'ı geçen İtalyan pilot, Leclerc'e de yaklaşarak bayrağı sadece 0.376 saniye arkasında gördü ve beşinci sırada Azerbaycan GP'sini noktaladı.

Bu sonuç, Russell'ın şampiyonadaki puan farkını sadece 15 puan azaltmasına izin verdi; Antonelli'nin liderlik farkı 81 puandan 66 puana geriledi. Antonelli'nin, kariyerinin en zayıf sıralama turu performanslarından birinin ardından sergilediği bu toparlanma, hafta sonunun öne çıkan performanslarından biri olarak değerlendirildi.

Hadjar'dan Güçlü Podyum, Aston Martin'den Yine Sıfır Puan

Sakatlığının ardından üç yarış aradan sonra pist mücadelesine dönen Red Bull pilotu Isack Hadjar, yarış boyunca takım arkadaşı Verstappen'e yakın bir tempo tutturarak üçüncü sırayı elde etti ve hafta sonunun en dikkat çeken performanslarından birine imza attı.

Aston Martin için ise hafta sonu bir kez daha hüsranla kapandı. Fernando Alonso ve Lance Stroll'un ikisi de yarışı bitiremezken, takım bu sezon dip noktalarından birini daha yaşamış oldu.

Midfield'de Racing Bulls'tan Arvid Lindblad, son turda Esteban Ocon'u geçerek yedinci sırada bitirirken, Oliver Bearman Haas'a ikinci puan turunu yaşattı. Nico Hülkenberg ise geç saatlerdeki hatası nedeniyle puan bölgesinin hemen dışında, 11. sırada yarışı tamamladı.

2026 Azerbaycan GP'si – Yarış Sonuçları

Yeni Peugeot E-208 GTi, konsept versiyonuna büyük ölçüde sadık kalan tasarımıyla dikkat çekerken, geliştirme sürecinde Peugeot Design ve Peugeot Sport ekiplerinin ortak çalışmasından yararlanıyor. Modelin teknik altyapısında ise markanın motor sporları deneyimi öne çıkıyor.

Elektrikli E-208 GTi 281 PS güç üretiyor

Peugeot E-208 GTi, 281 PS güç ve 345 Nm tork üreten M4+ elektrik motoruyla donatılıyor. Fransa'nın Trémery kentinde üretilen motor, E-208 GTi'ın 0-100 km/s hızlanmasını 5,5 saniyede tamamlamasını sağlıyor.

Elektrikli GTi'ın 80-120 km/s hızlanması 3,2 saniye sürerken, maksimum hız 180 km/s ile sınırlandırılıyor. Modelin 5,5 kg/PS güç-ağırlık oranı ise Peugeot tarafından segmentindeki en iyi değer olarak açıklanıyor.

E-208 GTi'da 54 kWh brüt, 51 kWh net kapasiteli batarya kullanılıyor. Peugeot Sport tarafından geliştirilen termal yönetim sistemi, özellikle yüksek performanslı kullanım sırasında bataryanın uygun sıcaklık aralığında tutulmasına yardımcı oluyor.

E-208 GTi'ın menzili lastik seçimine göre değişiyor

Yeni E-208 GTi'ın menzil değeri kullanılan lastiklere göre farklılık gösteriyor. Hankook Ventus S1 Evo3 lastiklerle modelin WLTP menzili 375 kilometreye, Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle ise 352 kilometreye kadar çıkıyor.

Şarj tarafında 7,4 kW AC desteği bulunurken, yüzde 20'den yüzde 80'e şarj işlemi yaklaşık 4 saat 40 dakika sürüyor. 100 kW DC hızlı şarjla aynı doluluk aralığı 30 dakikadan kısa sürede tamamlanabiliyor.

Model ayrıca V2L (Vehicle-to-Load) özelliğiyle bataryasındaki enerjinin harici cihazları çalıştırmak için kullanılmasına da olanak tanıyor.

Peugeot Sport, E-208 GTi'ın şasisini yeniden geliştirdi

E-208 GTi'ın performansı yalnızca elektrik motoruyla sınırlı değil. Peugeot Sport mühendisleri, aracın şasi ve yol tutuş özelliklerini GTi karakterine uygun şekilde yeniden ele aldı.

Gövde standart E-208'e göre 25 mm alçaltılırken, ön iz genişliği 56 mm, arka iz genişliği ise 28 mm artırıldı. 18 inç jantlar üzerinde 215/40 R18 lastiklere yer verildi.

Arka bölümde kullanılan 31 mm'lik viraj denge çubuğu, mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve hidrolik darbe emicili özel amortisörler sportif sürüş karakterini destekliyor.

Fren sisteminde ise 355 mm ön diskler ve özel sabit dört pistonlu kaliperler kullanılıyor.

Tasarımda 205 GTi göndermeleri

Peugeot E-208 GTi'ın tasarımında markanın geçmişteki GTi modellerine çeşitli göndermeler bulunuyor. Genişletilmiş çamurluklar, alçaltılmış gövde, özel ön spoiler ve parlak siyah arka difüzör sportif görünümü güçlendiriyor.

Delikli 18 inç jant tasarımı ise doğrudan 205 GTi mirasına gönderme yapıyor. Kırmızı dış renk seçeneği de ilk nesil 205 GTi'ın karakteristik görünümünü günümüze taşıyor.

Kabin bölümünde kırmızı halılar, paspaslar ve emniyet kemerleri kullanılırken, özel ön koltuklar ve kırmızı detaylar GTi kimliğini öne çıkarıyor. Alcantara ve delikli kırmızı deri kullanılan kompakt direksiyon da bu yaklaşımın bir parçası.

9X8 yarış otomobilinin deneyimi kullanıldı

Yeni E-208 GTi'ın geliştirilmesinde Peugeot'nun motor sporları deneyiminden de yararlanıldı. Özellikle Peugeot 9X8 Hypercar programında edinilen bilgi birikimi, elektrikli GTi'ın geliştirme sürecine aktarıldı.

Termal yönetim, enerji geri kazanımı, şasi ve fren sistemleri üzerinde yapılan çalışmalar, E-208 GTi'ın performans odaklı karakterinin oluşturulmasında rol oynadı.

Peugeot E-208 GTi Türkiye'ye ne zaman gelecek?

Peugeot'nun yeni elektrikli GTi modeli E-208 GTi'ın 2027 yılının ilk yarısında Türkiye'de satışa sunulması planlanıyor.

281 PS güç, 345 Nm tork ve 5,5 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değerleriyle E-208 GTi, Peugeot'nun GTi geleneğini elektrikli otomobil dönemine taşıyan önemli modellerinden biri olacak. Türkiye'ye geliş tarihi yaklaştıkça modelin fiyatı, donanım seçenekleri ve Türkiye'ye özel teknik özelliklerinin de netleşmesi bekleniyor.

Altı yeni model ilk kez gösterilecek

Fuarda 6 yeni model ilk kez kamuoyuna tanıtılırken, 4 konsept araç da sergilenecek. Renault Group’un ürün atağında; tasarım, elektrifikasyon ve akıllı teknolojiler öne çıkacak.

Grup, tüm ürün gamının elektrifikasyonunu hızlandırırken, yeni araç geliştirme süresini ortalama iki yıla indiren yaklaşımıyla modellerini müşterilerle daha hızlı buluşturmayı hedefliyor.

Renault Group ayrıca, itfaiye teşkilatlarıyla yürüttüğü 15 yıllık iş birliğini de fuarda özel bir stantla ziyaretçilere aktaracak. Bu kapsamda yol güvenliği, acil müdahale ve kurtarma ekiplerinin eğitimi alanındaki çalışmalar öne çıkarılacak.

Paris Otomobil Fuarı, Renault Group’un yeni modellerini ve elektrifikasyon stratejisini aynı çatı altında göstereceği önemli etkinliklerden biri olacak.

Görüşmelerin merkezinde Opel’in Türkiye’deki konumu, Tofaş’ın üretim yetkinlikleri, yeni ürün gamı ve otomotiv sektöründeki dönüşüm yer aldı. Türkiye’nin Opel’in en büyük üçüncü pazarı olduğu belirtilirken, iki şirket arasındaki iş birliğinin önümüzdeki dönemde nasıl geliştirilebileceği de değerlendirildi.

Türkiye, Opel için önemli pazarlardan biri

Rüsselsheim’daki toplantılarda Opel’in Türkiye operasyonlarının gelişimi ve pazarın gelecek dönem potansiyeli ele alındı. Türkiye’nin Opel’in üçüncü büyük iç pazarı konumunda bulunması, görüşmelerin öne çıkan başlıklarından biri oldu.

Elektrifikasyon, sürdürülebilir mobilite ve değişen müşteri beklentilerinin yanı sıra Opel’in önümüzdeki dönemde sunacağı ürünlerin Türkiye pazarındaki konumu da değerlendirildi.

Bu kapsamda, Opel Türkiye’nin pazar performansının daha da güçlendirilmesine yönelik fırsatlar üzerinde görüş alışverişinde bulunuldu.

Tofaş’ın Opel üretimindeki rolü genişliyor

Görüşmelerin bir diğer önemli başlığı ise Tofaş’ın Opel için üstlendiği üretim faaliyetleri oldu.

Tofaş’ın Bursa’daki fabrikasında Opel Zafira, Vivaro ve Vivaro Kamyonet modellerinin üretimi gerçekleştiriliyor. Opel’in hafif ticari araç ailesindeki önemli modellerden Combo’nun da K9 projesi kapsamında kısa süre sonrasında seri üretime başlaması planlanıyor.

Böylece Tofaş’ın üretim kabiliyeti, Opel’in Türkiye operasyonlarında yalnızca satış ve dağıtım tarafıyla sınırlı olmayan bir iş birliği yapısının parçası haline geliyor.

Özellikle hafif ticari araç üretimi, iki şirket arasındaki iş birliğinin geleceği açısından dikkat çeken alanlardan biri olarak öne çıkıyor.

Cengiz Eroldu: “Yeni fırsatları değerlendirdik”

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu, Opel yönetimiyle yapılan görüşmelerde Türkiye pazarının yanı sıra sektörün dönüşümünü ve gelecekteki iş birliği alanlarını değerlendirdiklerini belirtti.

Eroldu, otomotiv sektörünün hızlı bir dönüşümden geçtiğine dikkat çekip, güçlü üretim altyapıları ve uzun vadeli iş birliklerinin bu süreçte önem kazandığını ifade ederek, “Florian Huettl ve Opel yönetimiyle gerçekleştirdiğimiz görüşmelerde markanın gelecek vizyonunu, Türkiye pazarındaki büyüme potansiyelini ve önümüzdeki dönemde birlikte yaratabileceğimiz yeni fırsatları kapsamlı şekilde değerlendirdik” dedi.

Eroldu, Türkiye’nin Opel’in en büyük üçüncü pazarı olduğunu vurgulayarak, Tofaş’ın üretim tecrübesi ve sanayi altyapısıyla Opel’in Türkiye’deki gelişimine katkı sunmayı sürdüreceğini söyledi.

Florian Huettl: Türkiye büyüme stratejisinde önemli

Opel CEO’su Florian Huettl de Türkiye’nin marka açısından önemli pazarlardan biri olduğunu belirtti.

Huettl, güçlü ürün gamı ve gelecek dönemde Türkiye’de sunulacak yeni modellerle müşterilerin beklentilerine yanıt vermeyi ve markanın pazardaki konumunu daha da geliştirmeyi hedeflediklerini ifade etti.

Opel CEO’suna göre Tofaş’ın pazar tecrübesi, bayi ağı ve üretim kabiliyeti, iki şirket arasındaki iş birliğinin önemli unsurları arasında bulunuyor.

Eroldu, Astra üretimini yerinde inceledi

Tofaş CEO’su Cengiz Eroldu’nun Rüsselsheim programında üretim tesisleri de yer aldı. Eroldu, Opel Astra’nın üretildiği hatta incelemelerde bulunarak üretim süreçleri, kalite uygulamaları ve verimlilik çalışmaları hakkında bilgi aldı.

Ziyaret kapsamında geleceğin üretim teknolojileri ve otomotiv sektörünün dönüşümü konusunda da Opel yönetimiyle değerlendirmeler gerçekleştirildi.

Tofaş–Opel iş birliğinde yeni dönem

Rüsselsheim’daki temaslar, Tofaş ve Opel arasındaki ilişkinin Türkiye’deki satış operasyonlarının ötesinde üretim, ürün gamı ve uzun vadeli pazar stratejilerini de kapsayan bir yapıya dönüştüğünü gösteriyor.

Özellikle Zafira, Vivaro ve Vivaro Kamyonet üretiminin yanı sıra Combo’nun K9 projesi kapsamında devreye girecek olması, Tofaş’ın Opel’in ticari araç yapılanmasındaki rolünü önümüzdeki dönemde daha görünür hale getirecek başlıklardan biri olarak öne çıkıyor.

Türkiye’nin Opel’in üçüncü büyük pazarı olması da bu üretim ve pazar stratejisinin önemini artırıyor.

Şampiyona lideri Kimi Antonelli ise duvara çarptı ve gördüğü hasar; sıralama turlarının kalan iki seansına veda etmesine neden oldu. Antoneli, kazadan önce attığı turlarda elde ettiği zaman ona 16. sıradan start almasını sağladı.

Bakü'de George Russell Fırtınası Esti!

George Russell, 2026 Azerbaycan Grand Prix'sinde nefes kesen bir sıralama turu performansı sergileyerek sezonun en büyük farkıyla pol pozisyonunu kaptı. Mercedes pilotu, Charles Leclerc'in 0.837 saniye önüne geçerek Avustralya Grand Prix'sinden bu yana ilk pol pozisyonunu elde etti. Baku City Circuit'te yaşanan sıralama turlarına takım arkadaşı ve şampiyona lideri Kimi Antonelli'nin Q1'de duvara çarparak erkenden sırlama turlarına veda etmesi güne damgasını vurdu.

Russell, 3 Antrenmanın 2'sinde ve Sıralama Turlarının Tamamında Zirvede

Baku hafta sonu boyunca Russell'ın performansı istikrarlı bir yükseliş çizgisi izledi. İngiliz pilot, ilk iki serbest antrenman seansında (FP1 ve FP2) en hızlı zamanı yaptı ancak, üçüncü antrenmanda zirveyi Max Verstappen'e bırakmıştı. Sıralama turlarında da Russell'ın üstünlüğü kesintisiz devam etti; Q1, Q2 ve Q3'ün tamamında en hızlı ismin Mercedes pilotu olması, hafta sonunun genelinde ortaya konan performansın adeta bir yansımasıydı.

Q1'de 1:43.615 ile Verstappen'in 0.4 saniye önünde tur tamamlayan Russell, Q2'de bu farkı Verstappen'e karşı 0.244 saniyeye taşıdı. Asıl fark ise Q3'te ortaya çıktı. İlk turunda McLaren'ların gerisinde kalan Russell, ikinci denemesinde geçici pol pozisyonunu geri alırken, son turunda her iki sektörde de en hızlı zamanı elde ederek, 1:42.526'lık tur zamanıyla rakiplerine 0.837 saniyelik dev bir fark attı. Dahası bu fark, 2026 sezonunun şimdiye kadarki en büyük pol pozisyonu farkıydı.

Baku'nun uzun düzlüğünün Mercedes'in motor ve şasi paketine avantaj sağladığı, Russell'ın gösterdiği performansta bu unsurun da payı olduğunu belirtmekte yarar var.

Antonelli Q1'de Duvarda, Mercedes Şokta!

Sıralama turlarının en kritik anı Q1'de yaşandı. Şampiyona lideri Kimi Antonelli, Baku City Circuit'in 7. virajında iç duvara temas etti. Çarpmanın etkisiyle Mercedes'in ön lastiğinde patlama meydana gelirken, aracın rot mekanizmasında da hasar oluştu. Antonelli, güç kaybeden ve yönlendirmesi zorlaşan aracını büyük bir çabayla pistin güvenli bir bölgesine, pist kenarına çekmeyi başardı.

İtalyan pilotun kazadan önce attığı tur zamanı, kendisini teknik olarak Q2'ye taşımaya yetmiş olsa da, hasarlı araçla sıralamaya devam edemeyen Antonelli, otomatik olarak 16. sıradan start alacak. Bu sonuç, İtalyan pilotun bu sezon yaşadığı en zayıf sıralama turu performanslarından biri olarak kayıtlara geçti.

Bu Durum Antonelli İçin Sonun Başlangıcı mı?

Antonelli, sezona Çin ve Japonya'da art arda galibiyetlerle başlamış, kısa sürede Formula 1 tarihinin şampiyonluk yarışında lider konuma geçen en genç ismi olmuştu. Kanada'da Russell'ın teknik arıza nedeniyle yarışı bırakması, İtalyan pilotun avantajını daha da büyütmüş; sezonun ilerleyen bölümünde de bu üstünlüğünü koruyarak Baku'ya 81 puanlık bir farkla lider olarak gelmişti.

Ancak Baku'daki kaza, sezonun geri kalanı için bir dönüm noktası ihtimali olarak ele alınmaya başlandı bile!. Yapılan değerlendirmelere göre, Russell'ın Baku'da yakaladığı bu form ve pol pozisyonu, şampiyona farkını azaltmak için "önemli bir fırsat" olarak nitelendiriliyor. Aynı yorumlarda, Antonelli'nin sezon boyunca zor başlangıçlardan güçlü dönüşler yapabildiği hatırlatılarak, İtalyan pilot için durumun henüz bir çöküş olarak yorumlanmasının erken olabileceği de vurgulanıyor.

Yine de tablo açık: sezonun en baskın isimlerinden biri olan Antonelli, ilk kez bu denli erken ve bu denli net bir şekilde sıralama turlarında devre dışı kaldı. 16. sıradan başlayacak olan İtalyan pilot için pazar günü, hem puan kaybını sınırlama hem de moral açısından toparlanma anlamına gelecek kritik bir sınav olacak.

Q3'e Kimler Kaldı, Kimler Öne Çıktı? Öne Çıkan Performanslar

Leclerc, takım arkadaşı Lewis Hamilton'ın çekişinden (tow) faydalanarak ikinci sırayı garantilerken, Oscar Piastri sadece 0.001 saniyelik farkla ön sırayı kaçırdı. Sakatlığı nedeniyle üç yarış aradan sonra geri dönen Isack Hadjar, dördüncü sırayı alarak hafta sonunun sürpriz isimlerinden biri oldu. Lando Norris, son turundaki hatası nedeniyle beşinci sırada kalırken, Max Verstappen antrenmanlardaki hız beklentisini sıralama turlarına yansıtamayarak sekizinci sıranın üstüne çıkamadı.

Carlos Sainz, güncellenmiş paketiyle Williams'ı bu sezon ilk kez Q3'e taşırken, Franco Colapinto Alpine ile ilk 10'a girmeyi başardı. Her iki Audi pilotu ise güncellemelere rağmen Q1'de elenerek hayal kırıklığı yaşadı.

2026 Azerbaycan GP – Start Grid Dizilişi Sıralama Klasmanı

Grid dizilişi, olası ceza kararları öncesindeki sıralama turu klasmanını yansıtmaktadır. Yarış komiserlerinin herhangi bir ek karar açıklaması halinde grid güncellenecektir.

45 saatten fazla süren rekor sürüş

Saat 01.55’te başlayan sürüşte Marczyk; Krakow, Sandomierz, Varşova, Torun ve Grudziadz üzerinden Baltık Denizi kıyısındaki Hel’e ulaştı ve aynı güzergâh üzerinden dönüş yaptı.

Trafiğe açık yollarda ve normal trafik akışı içerisinde gerçekleştirilen denemede ortalama hava sıcaklığı 15 derece olurken, bazı bölümlerde sıcaklık 7 dereceye kadar düştü. Audi A6 Sportback e-tron performance, 45 saati aşan yolculuğun ardından 1.338 kilometrede durdu.

WLTP menzili 777 kilometre

Audi’nin WLTP verilerine göre A6 Sportback e-tron performance 777 kilometreye kadar menzil sunuyor. Guinness rekorundaki 1.338 kilometrelik mesafe ise özel olarak düşük enerji tüketimine odaklanan bir sürüş denemesinin sonucu. Dolayısıyla bu değer, otomobilin günlük kullanımda ulaşması beklenen menzil olarak değerlendirilmemeli.

Rekor sürüşte elde edilen 7,09 kWh/100 km’lik tüketim, düşük hızlar, akıcı sürüş, rejeneratif frenleme ve sürüş koşullarının enerji tüketimi üzerindeki etkisini de ortaya koyuyor.

Aerodinamik yapı menzile katkı sağlıyor

PPE platformunda geliştirilen Audi A6 Sportback e-tron performance, 94,9 kWh net kapasiteli batarya ve 800 voltluk elektrik mimarisi kullanıyor. Modelin 0,21 Cd hava sürtünme katsayısı ise enerji verimliliğinde önemli rol oynuyor.

367 beygir güç üreten model, 0-100 km/s hızlanmasını 5,4 saniyede tamamlıyor. Rekor sürüşü, elektrikli otomobillerde menzil kadar aerodinamik yapı, rejeneratif frenleme ve sürüş tarzının da enerji tüketiminde belirleyici olduğunu gösterdi.

Green NCAP’in değerlendirmesinde MICRA, özellikle enerji verimliliği ve sera gazı emisyonları alanlarındaki sonuçlarıyla öne çıktı. Model, Enerji Verimliliği kategorisinde 10 üzerinden 9,3, Sera Gazları kategorisinde ise 10 üzerinden 10 puan elde etti. Temiz Hava değerlendirmesindeki puanı ise 9,1 olarak açıklandı.

Elektrikli MICRA’nın menzili 416 kilometreye kadar çıkıyor

Yeni Nissan MICRA, pazara ve donanım seviyesine bağlı olarak iki farklı batarya seçeneğiyle sunuluyor. 40 kWh batarya ile 317 kilometreye, 52 kWh batarya ile 416 kilometreye kadar WLTP menzil elde edilebiliyor.

40 kWh versiyonda 80 kW, 52 kWh versiyonda ise 100 kW’a kadar DC hızlı şarj desteği bulunuyor. Rejeneratif frenleme ve Nissan’ın e-Pedal teknolojisi de enerji verimliliğine katkı sağlıyor.

Modelin açıklanan enerji tüketimi ise 100 kilometrede 14,2 kWh seviyesinde.

Avrupa şehirleri için kompakt elektrikli otomobil

Dördüncü nesilden bu yana önemli bir dönüşüm geçiren MICRA’nın yeni nesli, tamamen elektrikli olarak geliştirildi. Dört metrenin altındaki uzunluğu ve 1,8 metreyi aşmayan genişliği, modelin özellikle şehir içi kullanıma odaklanan kompakt yapısını ortaya koyuyor.

Yeni MICRA’nın dış tasarımı Londra’daki Nissan Design Europe tarafından hazırlanırken, model Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı kapsamında geliştirilen AmpR Small platformunu kullanıyor. Üretim ise Fransa’nın Douai kentindeki Ampere ElectriCity tesisinde gerçekleştiriliyor.

2027’de Türkiye’ye gelecek

Avrupa pazarı için geliştirilen yeni elektrikli MICRA’nın 2027 yılında Türkiye’de satışa sunulması planlanıyor. Nissan, modelle birlikte şehir otomobili sınıfında elektrikli mobilite seçeneklerini genişletmeyi hedefliyor.

Green NCAP’in 5 yıldızlı sonucu ise MICRA’nın yalnızca kullanım sırasındaki enerji tüketimini değil, aracın yaşam döngüsü boyunca çevresel etkilerini de dikkate alan bağımsız değerlendirmeden yüksek sonuç aldığını ortaya koyuyor.

Gıda ürünleri ihtiyaç sahiplerine

Ford Türkiye, toplumsal dayanışmaya yönelik “Ford’lar İyilik İçin Doluyor” projesini yeniden başlatıyor. Gıda Kurtarma Derneği iş birliğiyle gerçekleştirilen kampanyada, gönüllü Ford bayilerinde toplanacak uzun ömürlü gıda ürünlerinin ihtiyaç sahiplerine ulaştırılması hedefleniyor.

Ford Motor Company’nin global “Ford Building Together” girişimi kapsamında yürütülen projenin Türkiye’deki ikinci döneminde, 11 ilde bulunan 14 gönüllü bayi kampanyaya destek verecek.

İlk dönemde 8,2 ton gıda toplandı

Projenin ilk yılında 15 Ford bayisinin katılımıyla 8 bin 272 kilogram gıda toplandı. Bu miktarın yaklaşık 21 bin öğüne karşılık geldiği belirtildi.

İlk dönem sonuçları, kampanyanın yalnızca bir sosyal sorumluluk çalışması olarak kalmayıp, bayi ağı ve gönüllü katılım üzerinden somut bir gıda desteğine dönüşebildiğini ortaya koydu.

Yeni dönemde de bakliyat, pirinç, makarna, konserve, salça, sıvı yağ, şeker, UHT süt, çay ve kahve gibi uzun süre saklanabilen temel gıda ürünleri toplanacak.

Toplanan gıdalar ihtiyaç sahiplerine ulaştırılacak

Kampanyanın dağıtım ayağında Gıda Kurtarma Derneği yer alıyor. Bayilerde toplanan ürünler, derneğin gıda bankacılığı ağı üzerinden sosyal marketlere, aşevlerine ve doğrudan dağıtım kanallarına aktarılacak.

Derneğin verdiği bilgilere göre bugüne kadar 185 bin ton gıda kurtarılarak 1,75 milyon ihtiyaç sahibine düzenli olarak ulaştırıldı.

Bu açıdan kampanyanın dikkat çeken tarafı, gıda desteğinin yalnızca ürün toplama aşamasında kalmaması. Toplanan ürünlerin mevcut gıda bankacılığı ağı üzerinden ihtiyaç sahiplerine yönlendirilmesi, çalışmanın sosyal etkisini artırıyor.

Amaç yalnızca yardım toplamak değil

“Ford’lar İyilik İçin Doluyor” projesi, gıda güvenliği ve israfın azaltılması başlıklarını özel sektör ile sivil toplum iş birliği üzerinden bir araya getiriyor.

Kampanyaya destek vermek isteyenler, gönüllü Ford bayilerine soğuk zincir gerektirmeyen ve uzun raf ömrüne sahip gıda ürünleri bırakabiliyor. Cam ambalajlı ve soğuk zincir gerektiren ürünler ise kabul edilmiyor.

Ford Türkiye’nin bu yılki çalışmasında İstanbul’daki Çetaş Büyükçekmece ve Çetaş Mahmutbey bayilerinde de toplama noktaları oluşturuluyor.

Kampanyanın temel mesajı ise ürün ya da araç tanıtımından ziyade, kullanılabilir durumdaki gıdanın ihtiyaç sahiplerine ulaştırılması ve gıda israfının azaltılmasına katkı sağlanması üzerine kuruluyor.

Hyundai Motor Türkiye'nin kurumsal müşterilere yönelik sunduğu Hyundai Leasing hizmetinde finansman ağı genişletildi. BNP Paribas Finansal Kiralama A.Ş.'nin de çözüm ortağı olarak sisteme dahil olmasıyla, tüzel kişiler ve vergi levhasına sahip gerçek kişiler Hyundai modellerine 36 aya varan vade ve yüzde 100'e varan finansmanla ulaşabilecek. Sistemin, bazı başvuru sahipleri için peşinatsız araç sahipliğine kapı araladığı belirtiliyor.

Hyundai Leasing Sistemi Nasıl Çalışıyor?

Hyundai Leasing kapsamında müşteriler, 12, 24 ve 36 ay vade seçenekleriyle Hyundai modellerine sahip olabiliyor. Sistemin öne çıkan özelliği, süreç boyunca aylık ödemelerin sabit kalması. Başvurular hızlı bir değerlendirme sürecinden geçiriliyor.

Vade ve peşinat koşulları sabit bir şablona bağlı değil; başvuru sahibinin finansal uygunluğu, finansal kiralama şirketi tarafından ayrı ayrı değerlendirilerek kişiye özel alternatifler oluşturulabiliyor. Bu değerlendirmenin sonucuna göre bazı başvurularda peşinat oranının sıfıra kadar inebildiği aktarılıyor. Kiralama süresinin sonunda ise aracın mülkiyeti müşteriye devrediliyor.

Hyundai Leasing Sistemine Kimler Başvurabilir?

Hyundai Leasing'den yararlanabilecek kesim iki grupla sınırlı: tüzel kişiler ve vergi levhasına sahip gerçek kişiler. Bu haliyle sistem, bireysel tüketicilerden çok filo yenilemesi, ticari araç ihtiyacı ya da işletme bünyesinde araç alımı planlayan kurumsal müşterileri hedefliyor.

İşletmelere Sağlanan Finansal Avantajlar Neler?

Hyundai Leasing'in kurumsal müşterilere sunduğu avantajlar şu şekilde sıralanıyor:

-Banka kredi limitlerini etkilemeyen yapı: Leasing yoluyla yapılan finansman, işletmenin bankalardaki mevcut kredi limitlerine dokunmuyor.
-BSMV muafiyeti: İşlem, Banka ve Sigorta Muameleleri Vergisi'nden muaf tutuluyor.
-Faiz giderlerinin muhasebeleştirilebilmesi: Ödemelere ilişkin faiz giderleri, işletme tarafından -muhasebeleştirilebiliyor.
-Sabit ödeme planı: Vade boyunca aylık tutar değişmiyor.

Hyundai Leasing fırsatlarının, kampanyaya katılan Hyundai yetkili satıcılarında ve belirlenen modellerde geçerli olacağı, detaylı bilginin ise yetkili satıcılardan edinilebileceği açıklandı.

Satıştaki Tüm Hyundai Modelleri – Eylül 2026 Güncel Fiyat Listesi

-Fiyatlar Eylül 2026 dönemine aittir; model, donanım ve kampanya koşullarına göre değişiklik gösterebilir. Güncel ve donanım bazlı fiyatlar için Hyundai yetkili satıcılarına başvurulması öneriliyor.

Üç gün sürecek organizasyon, 25 Eylül Cuma günü Suryapı Marka AVM’de saat 14.15’te gerçekleştirilecek seremonik start ile başlayacak.

İlk mücadele şehir içinde

Seremonik startın ardından ekipler aynı gün saat 15.15’ten itibaren FSM Bulvarı Konser Alanı’ndaki Suryapı AVM Prolog Etabı’na çıkacak.

Baja araçlarının kısa ancak mücadeleci prolog etabındaki performansı, yarışın ilk sıralama mücadelesini oluşturacak.

Cumartesi günü 125 kilometreye yakın mücadele

Şampiyonanın asıl arazi mücadelesi 26 Eylül Cumartesi günü başlayacak.

Seçköy-Ericek arasındaki 62,69 kilometrelik Warn Türkiye Etabı iki kez geçilecek. Böylece ekipler gün boyunca zorlu arazi koşullarında yaklaşık 125 kilometrelik etap mücadelesi verecek.

27 Eylül Pazar günü ise yarışın son etabı gerçekleştirilecek. Seçköy-Dışkaya arasındaki 37,23 kilometrelik Arca Otomotiv Etabı da iki kez geçilecek.

Organizasyon, pazar günü Bursa Büyükşehir Belediyesi Motorsporları Merkezi’ndeki finiş seremonisi ve ödül töreniyle tamamlanacak.

Profesyonel drift pilotlarının duman ve lastik sesleri eşliğindeki mücadelesine sahne olacak organizasyonda, sporcular pistte kapı kapıya mücadele ederek finale ulaşmaya çalışacak.

Antrenmanlar saat 10.00’da başlayacak

Organizasyonun programına göre gün, saat 10.00’da antrenman turlarıyla başlayacak. İzleyiciler gün boyunca padok alanını ziyaret edebilecek ve drift taxi deneyimiyle yarış otomobillerinin pistteki performansını yakından yaşayabilecek.

Günün kritik bölümü ise saat 15.00’ten itibaren başlayacak. Elemeler ve final eşleşmeleri HT SPOR ekranlarından canlı olarak yayınlanacak.

Drift tutkunları İstanbul Park’ta buluşacak

Şampiyonanın dördüncü ayağında pilotlar, yüksek hızda kontrollü kayma, yakın takip ve hassas araç kontrolünün öne çıktığı mücadelede puan arayacak.

Yarışı pistte izlemek isteyen sporseverler organizasyonla ilgili detaylara ve biletlere tosfedbilet.com üzerinden ulaşabilecek.

BRÜKSEL – Avrupa Birliği'nde yeni otomobil tescilleri, yılın ilk sekiz ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 5,3 arttı. Artış, yükselen enerji fiyatları ve süregelen jeopolitik belirsizliğin gölgesinde gerçekleşti. Piyasayı destekleyen teşvik uygulamaları ve genişleyen model yelpazesi, elektrifikasyon talebini canlı tuttu.

Elektrik Payı 15,8'den 21,7'ye Çıktı

Acea verilerine göre Ocak-Ağustos döneminde AB'de 1 milyon 641 bin 333 yeni bataryalı elektrikli otomobil tescil edildi. Bu adet, yüzde 21,7'lik pazar payına karşılık geldi; geçen yıl aynı dönemde pay yüzde 15,8'di. Toplam bataryalı elektrikli tescillerin yüzde 64'ünü oluşturan dört büyük pazarın üçünde güçlü artış görüldü: Fransa'da yüzde 74,2, Almanya'da yüzde 53,1, Danimarka'da yüzde 40,9. Belçika'da artış yüzde 13,1 ile daha sınırlı kaldı.

Hibritler Zirvede

Hibrit-elektrikli otomobiller 2 milyon 759 bin 718 adetle yüzde 36,6 pay alarak tercih edilen tahrik sistemi olmaya devam etti. İspanya'da yüzde 21, İtalya'da yüzde 20,5, Almanya'da yüzde 5,2 ve Fransa'da yüzde 1,8 büyüme kaydedildi.

Şarjlı hibritler ise Ocak-Ağustos'ta 758 bin 82 adede ulaştı. Payları geçen yılın yüzde 8,8'inden yüzde 10'a çıktı. Büyümeyi İtalya (yüzde 77,6), İspanya (yüzde 33,9) ve Almanya (yüzde 15,6) sürükledi.

Benzin ve Dizelde Düşüş Sürüyor

Benzinli otomobil tescilleri yüzde 18,6 geriledi ve tüm büyük pazarlarda düşüş yaşandı. En sert kayıp yüzde 35,8 ile Fransa'da görüldü; Almanya'da yüzde 21,9, İspanya'da yüzde 18,5, İtalya'da yüzde 16,7 azalma kaydedildi. Sekiz ayda 1 milyon 634 bin 733 benzinli araç tescil edildi; pay yüzde 28'den yüzde 21,7'ye indi. Dizelde de düşüş sürdü: yüzde 9,4 olan pay yüzde 7,3'e geriledi. Benzin ve dizelin toplam payı geçen yılın yüzde 37,5'inden yüzde 29'a düştü.

A.A.Murakami’nin BMW’nin Neue Klasse vizyonundan ilham alarak yarattığı “SYMBIOSIS” isimli enstalasyonu Yeni BMW 7 Serisi ile beraber Contemporary Istanbul’un 21. edisyonunda yer alıyor. Azusa Murakami (Japonya) ve Alexander Groves’un (Birleşik Krallık) birlikteliğiyle oluşan Tokyo ve Londra merkezli sanatçı ikilisi A.A.Murakami tarafından tasarlanan “SYMBIOSIS”; Art Basel’in ardından, 23 Eylül Ön İzleme ve 24-27 Eylül Genel Ziyaret tarihleri arasında Tersane İstanbul’da gerçekleştirilecek Contemporary Istanbul’da sanatseverlerle buluşuyor.

A.A.Murakami’nin teknoloji ile fiziksel ve doğal süreçleri bir araya getiren “Ephemeral Tech” yaklaşımı, BMW’nin Neue Klasse kapsamında geliştirdiği insan ve makine arasındaki etkileşime dayalı sürüş vizyonuyla kesişiyor. SYMBIOSIS, adını biyolojide iki farklı organizmanın birlikte yaşamasını ifade eden “simbiyoz” kavramından alıyor. Enstalasyonda heykelsi ve mühendislik ürünü formlar; ışık, sis ve baloncuklar gibi geçici fiziksel unsurlarla bir araya geliyor, hava akımı, sıcaklık, yerçekimi ve rastlantı gibi doğal etkilerle şekillenerek sürekli değişen bir deneyim ortaya koyuyor. Çalışma, A.A.Murakami’nin teknolojiyi fiziksel gerçeklikle doğrudan ilişkilendiren “Ephemeral Tech” yaklaşımını yansıtıyor.

SYMBIOSIS aynı zamanda BMW’nin Neue Klasse kapsamında tanımladığı “BMW Symbiotic Drive” yaklaşımını sanatsal bir bağlama taşıyor. BMW, bu yaklaşımda sürücü ve otomobili birbirinden bağımsız iki yapı yerine, insan niyeti ile akıllı sürüş destek sistemlerinin birlikte çalıştığı koordineli bir sistem olarak ele alıyor. Yapay zekâ destekli sistemler; hızlanma, frenleme ve direksiyon hareketleri gibi sürücü girdilerini öngörerek desteklemeyi ve insan ile araç arasındaki etkileşimi daha akıcı hâle getirmeyi amaçlıyor.

Enstalasyonun merkezinde ise Yeni BMW 7 Serisi yer alıyor. Otomobilin monolitik tasarımı, iç mekânı, sürüş deneyimi ve işçiliği; eserin teknoloji, tasarım ve fiziksel deneyim arasındaki ilişkisinin bir parçası olarak konumlandırılıyor. Böylece SYMBIOSIS, A.A.Murakami’nin doğal süreçlerle şekillenen geçici unsurlarını BMW’nin mühendislik yaklaşımıyla aynı deneyim içerisinde buluşturuyor.

Neue Klasse vizyonuyla otomobil ve sürücü arasındaki etkileşim

Borusan Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Hakan Tiftik: “BMW’nin teknoloji, tasarım ve inovasyonu sanatla buluşturan SYMBIOSIS enstalasyonunu Contemporary Istanbul kapsamında sanatseverlerle bir araya getirmekten büyük mutluluk duyuyoruz. Neue Klasse vizyonuyla otomobil ve sürücü arasındaki etkileşimi yeniden tanımlayan BMW Symbiotic Drive yaklaşımının, A.A.Murakami’nin teknoloji ile fiziksel ve doğal süreçleri buluşturan sanatsal perspektifiyle kesişmesi, BMW’nin geleceğe yönelik vizyonunu farklı bir deneyim alanında ortaya koyuyor. Borusan Otomotiv olarak BMW’nin yenilikçi yaklaşımını sanat ve tasarım aracılığıyla paylaşmaktan heyecan duyuyoruz” dedi.

Borusan Otomotiv, BMW’nin Sanat Vizyonuyla Çağdaş Sanatı Destekliyor

Borusan Otomotiv'in sanatla ilişkisi, Borusan Holding'in köklü birikimi ile temsil ettiği BMW markasının yaratıcılığa olan bağlılığından güç alıyor. Borusan Otomotiv’in Türkiye distribütörü olduğu BMW, 50 yıldan fazla süredir tüm dünyada birçok farklı sanat disiplininde partnerlik ve sponsorluklarıyla sanat etkinliklerin en önemli destekçileri arasında yer alıyor. BMW Art Car Koleksiyonu gibi projelere imza atan BMW, aynı zamanda Gallery Weekend Berlin, Kochi-Muziris Bienali ve Art Basel gibi dünyanın önde gelen çağdaş sanat etkinliklerini destekliyor.

Türkiye’de Borusan Otomotiv’in distribütörü olduğu BMW, Contemporary Istanbul ile yürüttüğü uzun soluklu iş birliğiyle çağdaş sanatın gelişimine katkı sağlıyor. Contemporary Istanbul kapsamında, mobilite ve yaratıcılığın geleceğini birlikte şekillendiren öncü konumuyla, bir çağdaş sanat fuarına yakışır nitelikte özgün sergilemeler yapılıyor.

Borusan Otomotiv bu yıl ayrıca, dünyanın en prestijli çağdaş sanat platformlarından Venedik Sanat Bienali'nin destekçisi oldu. 61. Venedik Sanat Bienali kapsamındaki Türkiye Pavyonu’nun sponsorları arasında yer alan Borusan Otomotiv, Türkiye’de sürdürdüğü kültür ve sanat yatırımlarını global sahneye taşıyarak sanatı destekleme vizyonunu güçlendiriyor.

Yeni BMW 7 Serisi Hakkında

Yeni BMW 7 Serisi, BMW’nin lüks segmentteki amiral gemisi olarak sofistike tasarım, üstün konfor ve ileri teknolojiyi benzersiz bir deneyimde buluşturuyor. Yedinci neslinin ortasında kapsamlı bir model güncellemesiyle yeni bir döneme adım atan Yeni BMW 7 Serisi, Neue Klasse teknolojilerinin mevcut modellere entegrasyonunda öncü rol üstleniyor. Monolitik dış tasarım, yeni BMW böbrek ızgarası Iconic Glow ve minimalist kristal farlar, Yeni BMW 7 Serisi’nin güçlü ve zamansız duruşunu vurgularken; iç mekânda seçkin malzemeler, özenle işlenmiş detaylar ve yenilikçi teknolojiler ayrıcalıklı bir atmosfer yaratıyor. BMW Panoramik iDrive, BMW Ön Yolcu Multimedya Ekranı ve BMW Theatre Screen gibi yeni nesil teknolojiler, sürücü ve yolcuların konforunu kişiselleştirilmiş bir dijital deneyimle tamamlıyor. Yeni BMW 7 Serisi, BMW’nin modern lüks anlayışını estetik, teknoloji ve üstün işçilik ekseninde yeniden yorumluyor.

A.A.Murakami Hakkında

A.A.Murakami, sanat ve doğa arasındaki derin bağı keşfeden yenilikçi duyusal enstalasyonlarıyla tanınan, Tokyo ve Londra merkezli bir sanatçı ikilisidir. Eserleri, güneşin yolunu izleyen yapılar ya da binlerce yıl önceki yaşamı tasvir eden mağara resimleri gibi, doğal dünyayı taklit etmeye ve onurlandırmaya çalıştıkları eski geleneklerden ilham almaktadır. A.A.Murakami’nin eserleri, varlığımızın hem kökeninde hem de geleceğinde yer alan doğal sistemlerle bağlantı kurma ve onlara saygı duyma konusundaki doğuştan gelen insan arzusunu yansıtmaktadır.

“Ephemeral Tech” akımının öncüleri olan A.A.Murakami, bu terimi LED dizileri, projeksiyonlar ve ekranlar gibi tanıdık teknolojik arayüzlerin ötesine geçen yeni bir sanat biçimini tanımlamak için ortaya atmıştır. Bunun yerine, teknoloji ile sis, plazma ve baloncuklar gibi soyut malzemeleri birleştirerek geçici anlar ve tamamen yeni, doğaüstü fenomenler yaratıyorlar. A.A.Murakami’nin eserleri, New York’taki MoMA, Paris’teki Centre Pompidou ve Hong Kong’daki M+ müzelerinin kalıcı koleksiyonlarında yer almaktadır.

Sakarya’nın Arifiye ilçesinde bulunan üretim tesisinde 4 milyonuncu aracın banttan indirilmesi dolayısıyla düzenlenen törene, TMMT yönetimi, çalışanları ile Toyota Motor Corporation yöneticisi Mitsuhiro Morita ile Toyota Avrupa Başkan Yardımcısı Richard Kenworthy de katıldı.

Mitsuhiro Morita: “TMMT, Toyota’nın küresel üretim ağı içinde özel bir yere sahip”

Toyota Motor Corporation yöneticisi Mitsuhiro Morita, TMMT’nin kurulduğu günden bu yana Toyota’nın küresel üretim ağı içinde özel bir yere sahip olduğunu belirterek, “Toyota Türkiye olarak kaliteye bağlılığınız, Kaizen’e adanmışlığınız ve yerinde inceleme ruhunuz ile Toyota’nın dünya çapındaki başarısına önemli katkılar sağlıyorsunuz” dedi.

TMMT’nin Toyota ailesinin önemli bir parçası olduğunu söyleyen Mitsuhiro Morita, Japonya’daki fabrikalarla sürdürülen insan, bilgi ve deneyim paylaşımının güçlü bir bağ oluşturduğunu ifade ederek, TMMT’nin Avrupa’daki Toyota üretiminin önemli merkezlerinden biri haline gelmesinden duyduğu gururu dile getirdi.

“Toyota Corolla’nın 60. yılını kutluyoruz”

Toyota olarak bu yıl Corolla’nın 60. yılını kutladıklarını belirten Mitsuhiro Morita; Sakarya’da üretilen ilk Corolla’dan C-HR Hybrid’e kadar TMMT’nin bu küresel hikâyenin önemli bir parçası olduğunu vurguladı. Morita, “TMMT’nin kuruluşundan bu yana emek veren ve bugün aramızda bulunan kıdemli çalışma arkadaşlarımızı ayrıca kutlamak istiyorum. Onların cesareti, bağlılığı ve özverisi TMMT’nin temellerini oluşturdu. Sahip oldukları Toyota ruhunu gelecek nesillere aktarmaları ise bu mirasın en değerli parçasıdır,” dedi.

Richard Kenworthy: “TMMT’nin başarısında çalışanların, tedarikçilerin ve iş ortaklarının katkısı büyük”

Toyota Avrupa Başkan Yardımcısı Richard Kenworthy, TMMT’nin başarısında çalışanların, tedarikçilerin ve iş ortaklarının önemli katkısı bulunduğunu belirtti. TMMT’nin güçlü üretim kültürü, profesyonelliği ve çalışanlarının işe duyduğu tutkuyla Toyota’nın global üretim ağı içinde önemli bir konuma ulaştığını ifade eden Kenworthy, Türkiye’nin otomotiv sanayisindeki gücüne de dikkat çekti.

“Toplumsal değer yaratmaya ve daha iyi otomobiller üretmeye devam edeceğiz”

Otomotiv dünyasının hızla dönüştüğünü vurgulayan Kenworthy, TMMT’nin esneklik, kalite anlayışı, rekabetçilik ve yetkin insan kaynağının gelecekteki başarılarının temelini oluşturacağını söyledi. Kenworthy, “Bizi bugüne taşıyan aynı takım ruhuyla, müşterilerimiz, toplum ve gelecek nesiller için değer yaratmaya; ‘daha iyi otomobiller’ üretmeye, çoklu mobilite yaklaşımımızı desteklemeye ve karbon nötrlüğü yolculuğumuza katkı sağlamaya devam edeceğimize inanıyorum” diye konuştu.

Murat Bülbül: “4 milyonuncu aracımızı üretmenin gururunu yaşıyoruz”

Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye Genel Müdürü ve CEO’su Murat Bülbül, “TMMT olarak Sakarya’da 4 milyonuncu aracı üretmenin ve hibrit üretiminin 10’uncu yılını kutlamanın gururunu yaşıyoruz” dedi. Bülbül, sözlerine şöyle devam etti: “32 yılı üretim ve 2 yılı hazırlık olmak üzere toplam 34 yılı aşkın geçmişimizde ulaştığımız bu kilometre taşı, yalnızca bir üretim başarısı değil; insanımıza, üretim gücümüze, kalite anlayışımıza ve birlikte çalışma kültürümüze duyduğumuz güvenin somut bir göstergesidir.”

Bülbül, Corolla üretimine 1994 yılında başlandığını belirterek, 2002 yılında başlayan ihracat yolculuğu ve son 10 yıldır Sakarya’da başarıyla gerçekleştirilen hibrit üretiminin, TMMT’nin Türkiye’nin üretim ve ihracat gücüne yaptığı katkının önemli göstergeleri olduğunu söyledi.

“Bu başarıya ulaşmamızı sağlayan en önemli gücümüz, Toyota üretim kültürünü Türkiye’nin güçlü insan kaynağı ve üretim kabiliyetiyle buluşturmamız oldu” diyen Bülbül, “Deprem, pandemi ve küresel krizler gibi zorlu dönemleri de aynı dayanışma ve çözüm üretme kültürüyle birlikte aştık. Bugün TMMT’nin kalite ve üretim performansı, yıllar içinde hep birlikte oluşturduğumuz bu güçlü kültürün eseridir” diye konuştu.

“Dönüşümü izleyen değil, yön veren fabrikalardan biri olmak istiyoruz”

Otomotiv sektörünün büyük bir dönüşümden geçtiğini vurgulayan TMMT Genel Müdürü ve CEO’su Murat Bülbül, TMMT’nin hedefinin bu dönüşümü yalnızca takip eden değil, Toyota dünyasında yön veren fabrikalardan biri olmak olduğunu söyledi.

Bülbül, “Yeni teknolojiler, üretim kabiliyeti, kalite ve insan gelişimi alanlarında kendimizi sürekli geliştirerek ‘Yeni Çağın Lider Fabrikası ve Küresel İhracat Merkezi’ olma hedefiyle ilerliyoruz. Bu hedefe ulaşırken bizi biz yapan değerlerimizden kopmadan, ‘Neden?’ diye sormaktan ve Kaizen kültürümüzü geleceğe taşımaktan vazgeçmeyeceğiz” dedi.

Bülbül, bu hedefe ulaşmada çalışanların emeği, bilgisi ve gelişime olan inancının en önemli güç olmaya devam edeceğini belirterek, TMMT çalışanlarına, Toyota ailesine, tedarikçilere, iş ortaklarına, paydaşlara ve ailelere teşekkür etti.

“TMMT’nin temelinde Toyota kültürü, müşteri odaklılık ve sürekli gelişim var”

Üretimin başlangıcından bu yana fabrikada hizmet vermeye devam eden çalışanlar adına TMMT Kalite Güvence Grubu Müdür Yardımcısı Serkan Balcı konuştu. Balcı, Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye ailesine 13 Eylül 1993’te, fabrika henüz inşaat halindeyken katıldığını belirterek, üç aylık Japonca eğitimin ardından dört aylık üretim eğitimi için Japonya’daki Takaoka Fabrikası’na gönderildiğini anlattı. Balcı, kuruluş döneminde önlerinde hazır bir örnek olmadığını, ancak hayallerinin ve başaracaklarına olan inançlarının bulunduğunu ifade etti. Japonya’daki eğitimin ardından Türkiye’ye dönerek üretim proseslerini kurduklarını ve yeni çalışma arkadaşlarını eğittiklerini anlatan Balcı, geçen 32 üretim yılının ardından TMMT’nin Türk sanayisinin gurur duyduğu ve kardeş Toyota fabrikalarına örnek gösterilen bir üretim merkezi haline geldiğini söyledi.

FIAT, 12-18 Ekim 2026 tarihleri arasında düzenlenecek Paris Otomobil Fuarı'nda iki yeni SUV'unu, Grizzly ve Grizzly Fastback'i ilk kez halkın karşısına çıkarıyor. Markanın 18 Eylül'de Torino'dan yaptığı duyuruya göre iki model, Paris'teki FIAT standının merkezinde yer alacak ve markanın erişilebilir aile ulaşımı alanındaki rolünü genişletecek.

Ailelerin günlük kullanım ihtiyaçlarına odaklanan iki SUV, geniş iç hacim, fonksiyonellik ve kullanım kolaylığını farklı gövde seçenekleriyle bir araya getiriyor. FIAT Grizzly 4,4 metre uzunluğunda ve daha dik bir gövdeye sahip, iç hacim ile günlük kullanım pratikliğini öne çıkarıyor. Grizzly Fastback ise 4,5 metre uzunluğunda, daha eğimli bir siluete ve 600 litrelik bagaj hacmine sahip.

Teknik veriler ve satış takvimi

FIAT'ın 11 Temmuz'da 127. kuruluş yıl dönümünde yaptığı duyuruya göre her iki model benzinli, hafif hibrit ve tam elektrikli güç aktarma seçenekleriyle sunulacak, azami güç 145 beygir olacak. Şanzıman tarafında bölgeye göre manuel ya da otomatik seçenek bulunacak. Gövde için yedi renk seçeneği açıklandı. Batarya kapasitesi, elektrikli sürümün menzili, şarj gücü ve fiyat bilgisi henüz paylaşılmadı.

Ticari satışın 2026'nın son çeyreğinden itibaren başlaması bekleniyor. Hedeflenen bölgeler Avrupa, Orta Doğu ile Afrika ve Güney Amerika olarak sıralandı. Avrupa için üretimin Fas'ın Kenitra fabrikasında yapılacağı belirtiliyor. FIAT CEO'su ve Stellantis Global Pazarlama Direktörü Olivier François, markanın her zaman en iyi yaptığı işi, yani aile ulaşımını basit, erişilebilir ve gerçekten uygun fiyatlı kılmayı sürdürdüğünü söyledi. Fiat üretim için Tofaş Fabrikası'nı adres göstermiyor ama, Fiat'ın Türkiye pazarında kan kaybetmesi; Grizzly'nin Bursa'da üretilme ihtimalını güçlendiriyor.

Stellantis'in Paris Otomobil Fuarı'ndaki kozu

Stellantis, Paris'te 4 numaralı salonda 5.340 metrekarelik bir alan kullanacak ve sekiz markasıyla toplam dokuz konsept otomobil sergileyecek. Bu, grubun fuardaki en büyük alanı. Programda Lancia'nın Gamma adlı C-UV modeli, Leapmotor'un B03 ve D19 modelleri, DS N°7, Opel Corsa GSE ve Peugeot'nun 9X8 Hypercar'ı da yer alıyor. Alfa Romeo da fuar için bir konsept otomobil hazırladığını duyurdu.

Ancak dokuz modelin arasında öne çıkan isim Grizzly gibi görünüyor. FIAT'ın standı "çağdaş bir İtalyan meydanı" olarak kurgulanıyor ve markanın A segmentindeki mikro mobilite kimliğini, dört buçuk metreye yaklaşan gövdelerle aile sınıfına taşıma niyetini ilk kez fiziksel bir stantta somutlaştıracak. Grande Panda ile başlayan erişilebilir aile otomobili hattı, Paris'te iki gövde tipiyle tamamlanmış bir ürün ailesine dönüşüyor.

Türkiye'de boşalan koltuk: Egea'nın mirası kime kalacak?

Grizzly'nin Türkiye'de üretilip üretilmeyeceği sorusu, FIAT'ın Türkiye pazarındaki son bir yıllık tablosuyla birlikte okunduğunda ayrı bir ağırlık kazanıyor. Tofaş'ın Bursa fabrikasında 2015'ten bu yana üretilen Fiat Egea Sedan, 30 Haziran 2026 itibarıyla üretim bandına veda etti. 11 yılda toplam 1 milyon 417 bin 47 adet üretilen model, üretiminin yaklaşık yarısını 40'tan fazla ülkeye ihraç etmişti.

Egea'nın üretimden çekilmesi, FIAT'ın Türkiye'deki binek otomobil pazarındaki konumunu da sarstı. Marka, yıllarca "Türkiye'nin otomobili" algısıyla binek satışlarında zirveye yakın seyrederken, Mayıs 2026'da yalnızca 3.073 adetle binek otomobil sıralamasında sekizinci sıraya geriledi. Yılın ilk yedi ayında FIAT'ın otomobil satışları yüzde 33,85 geriledi ve marka sıralamada altıncı basamağa düştü.

Tofaş, Egea'dan boşalan kapasiteyi ilk etapta Stellantis'in çok markalı K0 ticari araç platformuyla dolduruyor ve fabrikanın yıllık üretim kapasitesini 450 binden 500 bine yükseltti. Ancak binek tarafında hangi modelin üretileceği konusunda şirketten resmi bir açıklama henüz gelmedi. Stellantis Orta Doğu ve Afrika Operasyon Direktörü Samir Cherfan, fabrikanın yeni nesil crossover modellerin üretimine odaklanacağını söylemişti; sektör kulislerinde bu modelin "Fiat Grizzly" adıyla anılması, iddiaları güçlendiriyor.

Nitekim Grizzly, resmi tanıtımından önce Bursa trafiğinde kamuflajlı haliyle test sürüşünde görüntülenmişti. Bu, modelin ya da Türkiye'ye özgü bir versiyonunun Tofaş fabrikasında üretilme ihtimalinin tamamen masadan kalkmadığının bir işareti olarak okunabilir. Grizzly ailesinin de Grande Panda ile aynı Stellantis Smart Car platformunu kullanması, üretim esnekliği açısından bu ihtimali destekliyor.

FIAT'ın kendi açıklamalarında Türkiye'ye dair bir satış takvimi, fiyat ya da üretim yeri bilgisi şu ana kadar paylaşılmadı. Ancak markanın Türkiye'deki güçlü bayi ağı ve Avrupa odaklı satış stratejisi, Grizzly'nin bir şekilde Türkiye'de üretilmesi beklentisini canlı tutuyor. Eğer model Tofaş'ta üretilirse, bu hem fabrikanın Egea sonrası binek üretimindeki boşluğu doldurabilir hem de markanın son bir yıldır kaybettiği pazar ivmesini yeniden kazanması için bir fırsat olabilir.

Mercedes-Benz, Almanya'daki üretim maliyetlerinin düşürülememesi halinde ülkedeki iki fabrikasını kapatabileceği uyarısında bulundu. Şirketin üretimden sorumlu yöneticisi Michael Schiebe'nin çalışanlara verdiği mesaj oldukça açık: Bir araç montaj fabrikası ile bir güç aktarma sistemi tesisi kapanya risk ile karşı karşıya!

Mercedes'in Almanya'da başlayan maliyet tartışması artık çalışma saatleri ve ücretlerin ötesine geçti. Şirket, Alman fabrikalarının uluslararası ölçekte rekabetçi olmadığını söylüyor. Aynı Mercedes'in Macaristan'daki Kecskemét fabrikasını hızla büyütmesi ise tartışmayı başka bir noktaya taşıyor: Alman otomotiv sanayisinin üretim merkezi yavaş yavaş doğuya mı kayıyor?

Mercedes ilk kez bu kadar açık konuştu

Uyarı Mercedes-Benz'in 111 yıllık Sindelfingen fabrikasında yapılan çalışan toplantısında geldi. Mercedes-Benz Üretimden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Michael Schiebe, şirketin temel hedefinin Almanya'daki bütün tesisleri korumak olduğunu söyledi. Ancak bunun bir şartı var: Maliyetlerin düşürülmesi.

Schiebe, tarafların maliyetleri azaltacak önlemler üzerinde anlaşamaması halinde bir Alman araç montaj fabrikası ile bir güç aktarma sistemi fabrikasının kapatılmak zorunda kalabileceğini açıkladı. Ancak, Mercedes hangi iki fabrikanın kapanya riskiyle karşı karşıya olduğunu resmen açıklamadı. Fakat, tartışmanın geldiği nokta önemli. Çünkü artık üretimin başka ülkelere kaydırılmasından değil, doğrudan Almanya'daki fabrikaların kapatılabileceğinden söz ediliyor.

Peki Mervcedes hangi fabrikaları kapatabilir?

Mercedes Almanya'da otomobil üretimini üç büyük merkezde gerçekleştiriyor: Sindelfingen, Rastatt ve Bremen. Bu tesislerin her biri yaklaşık 300 bin araçlık üretim kapasitesine sahip. Böylece şirketin Almanya'daki toplam araç üretim kapasitesi yaklaşık 900 bin adet seviyesinde bulunuyor.

Güç aktarma ve komponent tarafında ise Stuttgart-Untertürkheim başta olmak üzere Berlin, Hamburg, Kamenz, Kölleda ve Arnstadt gibi tesisler bulunuyor.

Mercedes resmi olarak isim vermese de Alman basınında özellikle Untertürkheim'daki motor üretiminin risk altında olabileceği belirtiliyor. Araç fabrikası tarafında ise henüz doğrulanmış bir isim yok.

Bremen ve Hamburg'un etkilenebileceğine ilişkin Alman basınında haberler yayımlandı. Ancak Mercedes'in açıklaması bunu henüz doğrulamadı.

Asıl kavga fabrikadan önce çalışma saatlerinde başladı

Mercedes yönetimi ile çalışan temsilcileri arasındaki gerilim aslında yeni değil. Şirket Almanya'daki çalışanların maliyetini aşağı çekmek için çalışma düzeninde önemli değişiklikler istiyor. Masadaki en dikkat çekici önerilerden biri haftalık çalışma süresinin 35 saatten 38 saate çıkarılması. Üstelik aynı ücret karşılığında. Bu, çalışanların haftada üç saat daha fazla çalışması anlamına geliyor. Bunun yanında Noel ve tatil ödemeleri ile yıllık kâr paylaşımı gibi bazı ek ödemelerde de kesintiler tartışılıyor. Amaç, Mercedes'in Almanya'daki saat başına işçilik maliyetini düşürmek. Ve şirket yönetimine göre bunun nedeni basit: Almanya artık Mercedes için pahalı bir üretim ülkesi.

Rakamlar Mercedes yönetimini neden rahatsız ediyor?

Mercedes'in fabrikalarında çalışanlara gösterildiği bildirilen şirket içi karşılaştırmalar, tartışmanın boyutunu ortaya koyuyor. Alman basınına yansıyan bilgilere göre Mercedes'in Doğu Avrupa'daki fabrikalarında işçilik maliyetleri Almanya'ya kıyasla yaklaşık yüzde 75 daha düşük. ABD'deki maliyetlerin bile Almanya'nın yaklaşık beşte bir altında olduğu belirtiliyor. Üstelik diğer bazı ülkelerde çalışanların yıllık çalışma süresi Almanya'dakinden yüzde 25'in üzerinde daha yüksek. Mercedes yönetiminin Almanya için söylediği cümle bu nedenle oldukça sert: Almanya'daki üretim uluslararası standartlarda rekabetçi değil.

Otomotivde Almanya küçülürken Macaristan büyüyor

Haberin belki de en önemli bölümü burada başlıyor. Mercedes bir taraftan Almanya'daki maliyetleri tartışırken diğer taraftan Macaristan'daki Kecskemét fabrikasına 1 milyar Euro yatırım yaptı. Fabrikanın kapasitesi ciddi biçimde artırıldı. Mercedes'in temmuz ayında açıkladığı yatırım planına göre Kecskemét'in yıllık kapasitesi 350 bin araca ulaşacak ve tesis Mercedes'in Avrupa'daki en büyük fabrikası haline gelecek. Macaristan hükümeti ayrıca yatırımla yaklaşık 3 bin yeni istihdam yaratılacağını açıkladı. Yeni elektrikli C-Serisi burada üretilecek. Bununla da kalmayacak. Elektrikli GLC ve küçük G-Serisi'nin üretiminin de Kecskemét'e getirilmesi planlanıyor.

Yani Mercedes Almanya'da "kapasite fazla" derken Macaristan'da yeni kapasite oluşturuyor.

Mercedes'in Almanya'daki kapasitesi şimdiden yüzde 10 azaldı

Şirketin üretim haritasındaki değişim yalnızca geleceğe ilişkin bir plan değil. Mercedes, Almanya'daki üretim kapasitesini 2024'e kıyasla yaklaşık yüzde 10 azalttı. Şirketin küresel üretim kapasitesi bugün yaklaşık 2,4 milyon araç seviyesinde. Ancak Mercedes yönetiminin orta vadeli planında bu kapasitenin 2028-2029 döneminde 2 ila 2,2 milyon araç seviyesine indirilmesi bulunuyor.

Yönetimin çalışanlara daha önce gönderdiği mesaj ise durumun Almanya açısından neden kritik olduğunu gösteriyor: Almanya'daki fabrika kapasitesi mevcut ihtiyacın belirgin biçimde üzerinde. Başka bir ifadeyle Mercedes yalnızca maliyetleri düşürmek istemiyor. Küresel üretim ağını küçültüyor ve yeniden dağıtıyor.

Çin rekabeti artık Almanya'daki fabrikanın kapısına kadar geldi

Mercedes'in karşı karşıya olduğu sorun sadece yüksek Alman ücretleri değil. Şirket özellikle Çin'de çok daha sert bir rekabet ortamıyla karşı karşıya. Elektrikli otomobillere geçiş Çinli üreticilerin yükselişini hızlandırırken Mercedes ve diğer Alman premium markalarının dünyanın en büyük otomobil pazarındaki konumu baskı altında kaldı. Mercedes'in Çin satışlarındaki gerileme devam ederken şirket ABD'deki üretimini büyütüyor. Mercedes ABD operasyonları için 7 milyar doların üzerinde yatırım taahhüdünde bulundu. Bunun 4 milyar dolarlık bölümünün 2030'a kadar Alabama'daki SUV üretiminin artırılması için kullanılması planlanıyor.

CEO Ola Källenius, Kuzey Amerika'daki ticaret düzenlemelerine bağlı olarak ABD'de motor üretiminin dahi kurulabileceğini açıkladı. Ortaya oldukça çarpıcı bir tablo çıkıyor: Macaristan büyüyor. ABD'ye milyarlarca dolar yatırım yapılıyor. Almanya'da ise iki fabrikanın kapanması konuşuluyor.

İşçilerden Mercedes yönetimine sert cevap

Mercedes'in açıklaması çalışanlar tarafında ciddi tepki yarattı. Şirketin genel işçi konseyi, fabrika kapatma tehdidinin geleceği şekillendirmenin doğru yolu olmadığını belirterek yönetime karşı mücadele edeceklerini açıkladı. Gerilim yalnızca Mercedes'e özgü de değil. Almanya genelinde IG Metall'in düzenlediği protestolara on binlerce otomotiv çalışanı katıldı.

Sektör aynı anda Çinli üreticilerin düşük maliyetli rekabeti, elektrikli dönüşüm, ABD tarifeleri ve Avrupa'daki yüksek üretim maliyetleriyle mücadele ediyor. Bu nedenle Mercedes'teki kavga aslında Almanya otomotiv sanayisinin daha büyük sorunlarının küçük bir örneği.

Mercedes fabrikaları gerçekten kapatacak mı?

Mercedes'in resmi pozisyonu hâlâ Almanya'daki bütün tesisleri ve istihdamı korumak istediği yönünde. Ancak bu kez mesajın sonuna çok önemli bir şart eklendi: Maliyetler düşerse!

GT4 Avrupa Serisi’nde sezonun beşinci ayağı Hollanda’daki Zandvoort Pisti’nde koşuldu. 18-20 Eylül tarihlerindeki yarış hafta sonunda Borusan Otomotiv Motorsport, BMW M4 GT4 EVO otomobilleriyle mücadele etti.

Sezon genelinde üçüncü sırada bulunan BOM, zorlu hafta sonunda iki farklı sonuç elde etti. Takım, özellikle ikinci yarışta sergilediği performansla dikkat çekti.

18. sıradan üçüncülüğe

12 kapı numaralı BMW M4 GT4 EVO ile yarışan Gabriele Piana ve Thomas Rackl, ikinci yarışa 18. sıradan başladı.

Thomas Rackl, ilk turda sekiz sıra kazanarak 10’unculuğa yükseldi. Yarışın ilerleyen bölümünde altıncı sıraya kadar çıkan Rackl, otomobili Gabriele Piana’ya devretti.

BOM’un pit stop stratejisiyle piste dördüncü sırada dönen Piana, rakibiyle arasındaki 12 saniyelik farkı kapattı. Ceza alan rakibini bitime iki dakika kala pist üzerinde de geride bırakan Piana, üçüncü sıraya yükseldi ve finişe kadar yerini korudu.

Bu sonuçla BOM, Zandvoort Pisti’ndeki ilk podyumunu elde etti.

İlk yarışta da puan geldi

Aynı ikili, hafta sonunun ilk yarışında sıralama seansını altıncı sırada tamamladı. Yarış içerisinde dokuzuncu sıraya kadar gerileyen Piana ve Rackl, yeniden yükselerek yarışı yedinci sırada tamamladı.

Yağız Gedik ve Batı Ege Yıldırım’ın kullandığı 11 kapı numaralı otomobil ise ilk yarışa 18. sıradan başladı. Batı Ege Yıldırım’ın geçişleriyle 11. sıraya kadar yükselen ekip, yarışı 13. sırada tamamladı.

İkinci yarışta ise 17. sıradan başlayan Gedik ve Yıldırım, 11. sıraya kadar yükseldi. Ancak pit stop sırasında alınan 10 saniyelik ceza ve yarışın son bölümündeki temas nedeniyle ek bir ceza daha alan ekip, yarışı 19. sırada bitirdi.

Sezonun üçüncü podyumu

Zandvoort’taki sonuçlarla puanını 115’e yükselten BOM, bu sezon üçüncü kez podyuma çıktı. Takım, sezonun final yarışları için 16-18 Ekim tarihlerinde Portimão’ya gidecek.

BOM GT4 Takım Menajeri Batur Kızıltepe, Zandvoort yarışının sezonun kritik hafta sonlarından biri olduğunu belirterek şu değerlendirmeyi yaptı:

“Sezonun en kritik yarış hafta sonlarından biri olan Zandvoort için tüm hazırlıklarımızı eksiksiz tamamladık. Yağmurla başlayan zorlu hafta sonunda, her puanın büyük önem taşıdığı bu dönemde elimizden gelenin en iyisini yaparak yarışı podyumda tamamladık ve değerli puanlar elde ettik. Tüm takımımız, her zamanki gibi en iyi performansı ortaya koymak için büyük bir özveriyle çalıştı. Şimdi gözümüz sezonun final yarışı Portimão’da, sabırsızlıkla bekliyoruz.”

Mercedes-Benz EQS menzili 818 kilometreye ulaştı

Yeni Mercedes-Benz EQS’in en önemli değişikliklerinden biri elektrikli sürüş altyapısında gerçekleşti. 800 volt teknolojisine geçilen modelde daha büyük kapasiteli ve yeni hücre kimyasına sahip batarya kullanılıyor.

Bu değişikliklerle EQS 500 4MATIC FL Inspiration’ın WLTP menzili 818 kilometreye ulaşıyor. Araç, uygun şarj altyapısıyla 350 kW’a kadar DC şarj desteği sunarken yüzde 10’dan yüzde 80’e şarj süresi 27 dakika olarak açıklanıyor.

EQS’te Steer-by-wire dönemi

Yeni Mercedes-Benz EQS’in öne çıkan teknolojilerinden biri de opsiyonel olarak sunulan Steer-by-wire elektronik direksiyon sistemi. Mercedes-Benz, bu teknolojiyi seri üretim bir otomobilde opsiyonel olarak sunan ilk Alman otomotiv üreticisi olduğunu belirtiyor.

Sistem, direksiyon ile tekerlekler arasındaki mekanik bağlantının yerini elektronik kontrolün almasına dayanıyor. Yeni direksiyon yapısı, özellikle düşük hızlarda manevra ve park işlemlerini kolaylaştırırken yüksek hızlarda daha kontrollü bir sürüş hedefliyor.

Arka aks yönlendirme sistemi de EQS’in manevra kabiliyetini artırıyor. Direksiyon açısının 10 dereceye kadar ulaşmasıyla dönüş çapı 11,9 metreye kadar düşüyor.

Aerodinamik yapı menzile katkı sağlıyor

EQS’in karakteristik tasarımı, elektrikli sürüş verimliliğinin önemli parçalarından biri olmayı sürdürüyor. Modelin 0,20 Cd seviyesinden başlayan sürtünme katsayısı, yüksek menzile katkı sağlıyor.

Mercedes-Benz, yeni modelde dış tasarımın yanı sıra farlar, ön bölüm ve arka tasarımda da çeşitli güncellemeler gerçekleştirdi.

Dijital kokpit yeniden şekillendi

Yeni EQS’in iç mekânında MBUX Hyperscreen teknolojisi kullanılmaya devam ediyor. Sürücü, orta konsol ve ön yolcu ekranlarını tek bir cam yüzey altında birleştiren sistem, yeni yazılım özellikleriyle güncellendi.

Mercedes-Benz ayrıca MBUX Surround Navigation ile çevredeki nesnelerin ve sürüş destek sistemlerinin daha kapsamlı biçimde dijital olarak gösterilmesini sağlıyor.

Yeni EQS’te konfor tarafında da çeşitli geliştirmeler bulunuyor. Özellikle arka koltuk bölümünde sunulan yeni donanımlar, modelin uzun yolculuk odaklı lüks sedan karakterini destekliyor.

Mercedes-Benz EQS Türkiye’de satışta

Yeni Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC FL Inspiration, kapsamlı teknik ve teknolojik güncellemelerle Türkiye pazarına giriş yaptı. Modelde menzil ve şarj performansındaki artışın yanı sıra Steer-by-wire gibi yeni nesil sürüş teknolojilerinin kullanıma sunulması, EQS’in güncellenen versiyonunun öne çıkan başlıkları arasında yer alıyor.

Çin’in büyük otomotiv gruplarından GAC, Avrupa’daki varlığını yalnızca otomobil satarak değil, üretim kapasitesini artırarak büyütmeye hazırlanıyor. Şirket halihazırda Avusturya’da Magna üzerinden AION V ve AION UT üretiyor. Ancak Paris’ten gelen son açıklama, bunun başlangıç olduğunu gösteriyor: GAC, Magna’nın yanı sıra başka yatırımcılarla da yeni Avrupa üretim kapasitesi için görüşüyor. Hedefte ise 2030’a kadar yalnızca Fransa’da 12 elektrikli ve hibrit model bulunuyor.

GAC’ın Avrupa hamlesini dikkat çekici kılan, kıtaya sıfırdan gelen küçük bir Çinli üretici olmaması. Grup 2025’te 1,72 milyon araç sattı. ICCT verilerine göre GAC Group, ortak girişimleri de içeren grup ölçeğinde 2025’te Çin hafif araç pazarının yaklaşık yüzde 7’sini temsil etti. Ancak elektrikli araç pazarındaki payı yaklaşık yüzde 3 seviyesindeydi. Dolayısıyla Avrupa açılımının arkasında yalnızca ihracat değil, Çin’de giderek sertleşen rekabet de bulunuyor.

Avrupa’ya otomobil göndermek yetmedi, üretim başladı

GAC’ın Avrupa planı başlangıçta Çin’de üretilen elektrikli otomobillerin ihracatına dayanıyordu. Ancak Avrupa Birliği’nin Çin üretimi elektrikli otomobillere getirdiği ek vergiler oyunun kurallarını değiştirdi.

Şirket bunun üzerine yerelleşme stratejisine yöneldi. 2025’in başlarında GAC’ın İspanya, Polonya, İtalya veya Macaristan’da üretim seçeneklerini değerlendirdiği bildirilmişti.

Fakat GAC yeni bir fabrika inşa edilmesini beklemedi.

Şirket, dünyanın en büyük bağımsız otomobil üreticilerinden Magna ile anlaşarak Avusturya'nın Graz kentindeki Magna Steyr tesisini kullanmaya başladı.

İlk adım AION V oldu. Elektrikli SUV'un seri üretimi Kasım 2025'te Graz'da başladı. Ardından Mart 2026'da kompakt elektrikli AION UT aynı fabrikada üretime girdi. Yani önemli bir ayrıntı var: GAC Avrupa'da fabrika aramaya yeni başlamıyor; zaten Avrupa'da otomobil üretiyor. Şimdi aradığı şey daha fazla üretim kapasitesi.

Yeni fabrika nerede kurulacak?

Şimdilik kesinleşmiş bir ülke veya yeni fabrika açıklanmış değil. GAC France Genel Müdür Yardımcısı Cedric Lacour, 21 Eylül'de Paris'te yaptığı açıklamada şirketin Avrupa'da hem Magna ile hem de başka yatırımcılarla ilave üretim kapasitesi üzerinde çalıştığını söyledi.

Daha önce masada İspanya, Polonya, İtalya ve Macaristan bulunuyordu. Ancak son açıklamada bu dört ülkeden hangisinin hâlâ aday olduğu belirtilmedi. Dolayısıyla yeni kapasitenin Graz'ın genişletilmesi, başka bir Magna tesisi veya üçüncü bir yatırımcıyla kurulacak yeni üretim noktası olması mümkün.

Graz'ın kapasitesi GAC için neden önemli?

Buradaki ölçek küçümsenecek gibi değil. Magna'nın açıkladığı verilere göre Graz tesisinin toplam üretim kapasitesi yaklaşık 250 bin araç/yıl. Magna, tesislerinin üreticiye bağlı olarak yıllık 10 bin adetten 100 bin adedin üzerine çıkan programları yönetebildiğini belirtiyor. Ancak bunun tamamı GAC'a ayrılmış kapasite değil; Graz çok markalı sözleşmeli üretim tesisi.

GAC'ın kendisine ayrılan mevcut yıllık kapasiteyi açıklamaması nedeniyle "GAC Graz'da yılda X bin otomobil üretecek" şeklinde net bir rakam vermek şu anda mümkün değil.

Fransa planı GAC'ın Avrupa'daki niyetini ele veriyor

GAC'ın Paris'te açıkladığı yol haritasına göre şirket Fransa'da: 2026'da 50 bayiye, 2030'da 200 bayiye,
2030'a kadar 12 elektrikli ve hibrit modele ulaşmayı planlıyor. Bu, iki modelle yapılan sınırlı bir ithalat operasyonundan çok daha büyük bir yapılanma anlamına geliyor.

Üstelik GAC'ın hedefi Fransa'yla sınırlı değil. Şirket 2025'te açıkladığı "European Market Plan" kapsamında 2028'e kadar Avrupa pazarının tamamını kapsama hedefini ortaya koymuştu. Hollanda'da Avrupa yedek parça dağıtım merkezi de kuruldu.

Peki GAC şu anda Avrupa'da ne satıyor?

Avrupa operasyonunun merkezinde şimdilik AION bulunuyor. En önemli iki model AION UT ve AION V. AION UT, 4,27 metre uzunluğunda kompakt elektrikli hatchback. 2.750 mm aks mesafesine sahip ve Avrupa versiyonunda 430 km'ye kadar WLTP menzil sunuyor. Yüzde 30'dan yüzde 80'e DC şarj süresi yaklaşık 24 dakika. Model GAC'ın Milano tasarım merkezinde geliştirildi ve Graz'da üretiliyor.

AION V ise markanın C-SUV sınıfındaki asıl hacim modeli. Avrupa versiyonunda 510 km'ye kadar WLTP menzil sunuyor ve Euro NCAP'ten beş yıldız aldı. Polonya'da ürün gamı daha da genişlemiş durumda. GAC'ın resmi Polonya sitesinde AION UT ve AION V'nin yanında Hyptec HT, EMKOO ve EMZOOM da yer alıyor.

Fiyatlar Çinli markanın nerede konumlanacağını gösteriyor

Avusturya fiyatları GAC'ın Avrupa'da yalnızca "ucuz Çinli elektrikli" olarak konumlanmak istemediğini de gösteriyor.

AION UT Premium: 26.990 Euro
AION UT Luxury: 28.990 Euro
AION V Premium: 35.990 Euro
AION V Luxury: 37.990 Euro

Dolayısıyla AION UT doğrudan Avrupa'nın kompakt elektrikli hatchback pazarına girerken AION V, aile tipi elektrikli SUV segmentinde rekabet ediyor.

Avrupa haritası şimdiden büyüdü

GAC artık Avrupa'da yalnızca birkaç pilot pazarda bulunmuyor. Şirketin kendi açıklamaları ve Reuters'a dayanan global medya haberlerine göre marka; Finlandiya, Yunanistan, Polonya, Portekiz, İspanya ve İngiltere'de genişledi; İtalya ve Avusturya'da da faaliyetlerini başlattı. Fransa ise şimdi ölçeğin büyütüleceği önemli pazarlardan biri haline geliyor.

AION UT Mayıs ayında Finlandiya, Yunanistan, Polonya ve Portekiz'de eş zamanlı olarak satışa çıktı. İngiltere'de ise GAC, Jameel Motors ile yaptığı anlaşmayla AION V ve AION UT üzerinden pazara girdi.

GAC'ın asıl büyümesi Avrupa dışında

Avrupa henüz GAC'ın ihracat operasyonunun küçük fakat stratejik ayağı. Şirket bugün 110 ülke ve bölgede faaliyet gösterdiğini, dünya genelinde 746'dan fazla satış ve servis noktası, 7 denizaşırı üretim tesisi ve 9 yedek parça deposu bulunduğunu açıklıyor.

2025'te GAC'ın kendi markalarıyla gerçekleştirdiği yurtdışı satışları yaklaşık 130 bin adet oldu ve yüzde 47'nin üzerinde arttı. 2026'nın yalnızca ilk yarısında ise ihracat 120 bin adedi geçti ve yüzde 132 büyüdü.

Şirketin Çin dışındaki dikkat çekici pazarları arasında Tayland, Endonezya, Malezya, Singapur, Meksika, Bolivya, Brezilya, Kolombiya, Uruguay ile Orta Doğu ve Afrika ülkeleri bulunuyor.

Bazı pazarlarda sonuçlar artık sembolik satışların ötesine geçmiş durumda. GAC'ın verilerine göre AION UT ve AION ES Meksika'da elektrikli otomobil sıralamalarında üst sıralara çıktı; GAC bir dönem Bolivya'nın en çok satan Çinli binek otomobil markası oldu. Hong Kong'da ise GAC'ın elektrikli otomobil payı 2026'nın ilk beş ayında yüzde 11'i geçti.

GAC Toyota ve GAC Honda ortaklıkları da var

GAC'ın Avrupa hamlesini anlamak için Çin tarafına bakmak gerekiyor. Grup; kendi markaları Trumpchi, AION ve Hyptec'in yanı sıra GAC Toyota ve GAC Honda ortaklıklarını da bünyesinde barındırıyor.

2025'te GAC Group'un toplam satışı 1,72 milyon adet oldu. Ancak bu rakam bir önceki yıla göre yüzde 14 geriledi. Kendi markalarının satışı ise yaklaşık 609 bin adetle yüzde 22,8 düştü.

ICCT'nin 2025 Çin hafif araç verisinde GAC Group'un toplam pazar payı yaklaşık yüzde 7. Ancak elektrikli araç pazarındaki payı yaklaşık yüzde 3. BYD'nin elektrikli araç pazarındaki payının aynı veri setinde yüzde 27 olması, GAC'ın karşı karşıya olduğu rekabeti açık biçimde gösteriyor.

2026'da ise toparlanma işaretleri var. İlk yarıda GAC AION satışları yüzde 67 artarak 181.579 adede, Trumpchi satışları da yüzde 12,4 artarak 164.373 adede çıktı.

GAC neden Avrupa'da daha fazla fabrika kapasitesi istiyor?

Çünkü GAC'ın sorunu Avrupa'ya otomobil getirmek değil; Avrupa'da yeterince "Avrupalı" hale gelebilmek.

Bilindiği gibi Çin'den elektrikli otomobil ithal etmek ek vergiler nedeniyle fiyatları yükseltti. Buna karşılık Graz'da üretim yapmak GAC'a hem yerel üretim kimliği hem de Avrupa tedarik zincirine daha fazla entegrasyon sağlıyor.

Avrupa pazarında söz sahibi olmak için yatırım ve üretim odaklı büyümek gerekiyor. Buradan yola çıkan GAC, İki elektrikli modelle başlayan ürün gamının Fransa'da 12 elektrikli ve hibrit modele çıkmasını şirketin öncelikleri listesinde birinci sıraya yerleştirdi.

Gelelim Çin'deki rekabete. GAC'a artık BYD, Geely, Chery ve SAIC gibi üreticilerle yalnızca Çin'de mücadele etmesi yetmiyor. Bu markaların önemli bölümü Avrupa'da üretimi yerelleştirmeye başladı veya bunun hazırlığını yapıyor. Bu nedenle GAC'ın Avrupa'daki yeni kapasite arayışı basit bir fabrika haberinden daha önemli: Çinli üreticilerin Avrupa stratejisinde ikinci aşama başlıyor. İlk aşama otomobil ihraç etmekti. İkinci aşama ise otomobili Avrupa'da üretmek.

GAC, Graz'daki AION V ve AION UT ile bu ikinci aşamaya zaten geçti. Graz, GAC'ın Avrupa fabrikası olarak büyüyecek mi, yoksa haritaya ikinci bir üretim ülkesi mi eklenecek?

Paris'ten gelen son açıklamada henüz bunun cevabı yok. Ancak 2030'a kadar 12 model ve 200 Fransa bayisi hedefleyen bir markanın aradığı ilave kapasite, GAC'ın Avrupa'yı artık bir ihracat pazarı değil, üretim merkezlerinden biri olarak gördüğünü açıkça ortaya koyuyor.

Formula 1 takviminde bu hafta sonu Bakü sokaklarında bir ilk yaşanacak: Azerbaycan Grand Prix'si, pistin tarihinde ilk kez Pazar günü değil, Cumartesi günü koşulacak. 51 turluk yarış 26 Eylül'de yerel saatle 15.00'te (Türkiye saatiyle 14.00) start alacak. Şampiyonada lider Mercedes'li Kimi Antonelli, takım arkadaşı George Russell'ın 81 puan önünde Bakü'ye geliyor.

Yarış neden Cumartesi günü?

Formula 1 ve FIA, Azerbaycan organizatörünün ve ilgili hükümet yetkililerinin talebi üzerine yarışı 27 Eylül Pazar gününden 26 Eylül Cumartesi gününe aldı. Karar geçen yılın Haziran ayında duyurulmuştu. Gerekçe, 27 Eylül'ün Azerbaycan'da 2020'de başlayan İkinci Karabağ Savaşı'nda hayatını kaybeden askerlerin anıldığı ulusal anma günü olması.

Bu nedenle bütün hafta sonu 24 saat öne çekildi. Pazar günü pistte Formula 1 etkinliği yapılmayacak. Bakü, 2023'ten bu yana Cumartesi günü koşulacak altıncı Formula 1 yarışı olacak. Öncekiler Las Vegas'ın üç yarışı ile Ramazan nedeniyle 2024'te Cumartesiye alınan Bahreyn ve Suudi Arabistan yarışları.

Şampiyona tablosu: Antonelli arayı açıyor

Madrid sonrası puan durumunda Antonelli 292 puanla önde. Onu Russell (211), Ferrari'den Lewis Hamilton (191), McLaren'dan Lando Norris (186), Charles Leclerc (167) ve Max Verstappen (145) izliyor. Antonelli üst üste iki yarış kazanarak geliyor. Monza'da 19. sıradan başlayıp zirveye çıkmıştı. Madrid'de ise Madring'deki ilk Grand Prix'yi sanal güvenlik aracı (VSC) sırasında yaptığı pit stop sayesinde kazandı. Bu, sezonun sekizinci galibiyeti oldu. Pol pozisyonundan başlayan Norris VSC'nin kurbanı olup üçüncü, Verstappen ikinci sırada bitirdi.

Verstappen 2026'da henüz yarış kazanamadı, ancak Bakü'de geçen yıl grand slam yapmıştı: pol pozisyonu, galibiyet, en hızlı tur ve yarışın tamamında liderlik.

Leclerc'in motoru gündemde

Ferrari, Monza'daki kazada hasar gören güncellenmiş motoru kurtardı. Leclerc Madrid'de eski spesifikasyonlu motorla dördüncü oldu. Takım patronu Frédéric Vasseur, motor cezasının ne zaman alınacağının görüleceğini, Bakü'nün bunun için uygun bir durak olabileceğini söylemişti. Aktarılanlara göre plan, Monza motorunu Cuma antrenmanında kullanıp ardından taze bir üniteye geçmek ve grid cezasını almak. Ferrari henüz resmi bir açıklama yapmadı.

Bu, Bakü'nün pol rekortmeni için çarpıcı bir tablo. Leclerc bu pistte üst üste dört pol pozisyonu almıştı ve Pirelli verilerine göre bu alanda rekor onda.

Pirelli: C6 gitti, lastikler bir adım sertleşti

Pirelli bu yarış için serinin en yumuşak üçlüsünü seçti: Sert olarak C3, Orta olarak C4, Yumuşak olarak C5. Geçen yıl seçim bir adım daha yumuşaktı ve Yumuşak lastik C6'ydı. Pilotlar yarışta C5 ve C4 ile stint sürelerini uzatmayı ve strateji esnekliğini tercih ettiği için C6 yarışta hiç kullanılmadı. Standart hafta sonu tahsisatıyla her pilot 8 set Yumuşak, 3 set Orta ve 2 set Sert lastik kullanabilecek.

Sokak pistlerinde sık görüldüğü gibi yol tutuş seviyesi başlangıçta düşük olacak. Şehir sokaklarının bazı bölümleri yeniden asfaltlandı. Çalışmalar 2, 3 ve 4 numaralı virajların belirli kısımlarını etkiledi. Pirelli'ye göre bu sınırlı alanlardaki yeni asfalt lastik davranışını etkilemeyecek. Yüzeyde kademeli biriken kauçukla pistin hafta sonu boyunca belirgin biçimde gelişmesi bekleniyor. Açılış seanslarında bir miktar graining (lastik yüzeyinde tanelenme) görülebilir, ancak bunun performansta belirleyici olması beklenmiyor.

Nispeten pürüzsüz ve aşındırıcı olmayan asfalt, aşınma seviyesini çok düşük tutuyor. Bu nedenle tek pit stoplu yarış en olası senaryo. Pirelli, yakın zamanda Bakü ile ortak özellikler taşıyan Monza'da görüldüğü gibi C5'in uzun süre pistte kalabileceğini belirtiyor. Sert lastik ise yarışta birçok takım tarafından göz ardı edilebilir.

Bakü bir cadde pisti olmasına rağmen uzun ana düzlüğü ve çok sayıdaki düşük hızlı ivmelenme bölgesiyle lastiklere önemli yük bindiriyor. Frenleme stabilitesi ve viraj çıkışında maksimum çekiş kritik. Aerodinamik verimlilik de öne çıkıyor. Düşük sürtünme katsayılı bir araç açık avantaj sağlayabilir.

Hafta sonunun en ilginç lastik konusu sıcaklık yönetimi olacak. Son virajı ilk viraja bağlayan uzun tam gaz bölümü, jant tasarımındaki gelişmelerin de etkisiyle lastik soğumasını teşvik ediyor. Bu da özellikle ön aksta sert frenleme altında kilitlenme riskini artırabiliyor. Pist kenarındaki binaların oluşturduğu gölgeli alanlar da pist sıcaklığındaki artışı sınırlıyor.

Pilotlar geçmişte hangi lastiği seçti?

Bakü'nün son üç yarışı bir tek pit stop hikâyesi anlatıyor. 2023'te neredeyse tüm pilotlar Orta lastikle başladı ve 11. turdaki güvenlik aracı döneminde Sert lastiğe geçti. 2024'te 14 pilot ilk stint için Orta, geri kalanlar Sert lastiği seçti. İlk beş sıradan yalnızca Norris ve Alexander Albon Sert lastikle başlayan isimlerdi. Tüm grup baştan tek stopa göre plan yapmıştı.

2025'te yarışın startında 11 pilot C5 Orta, dokuz pilot C4 Sert lastikle yola çıktı. Tüm pilotlar tek pit stoplu bir yarış tamamladı. En uzun stint, Haas'ın Esteban Ocon'una aitti. Ocon, ilk turda kırılan ön kanadını değiştirmek için pite girip Orta lastik taktı, hemen ardından yeniden pite girip Sert lastiğe geçti ve bu setle 49 tur atarak yarışı bitirdi. Yumuşak lastik yarışta hiç görülmedi.

2026 kurallarıyla ilk "Cumartesi Bakü'sü"

Yeni teknik kurallarla Bakü'nün 2,2 kilometrelik ana düzlüğü, enerji yönetimi açısından bir sınav olacak. Yayımlanan pist haritasına göre iki Straight Mode bölgesi var: 2 ile 3 numaralı virajlar arasındaki uzun ivmelenme bölümü ve 20. virajdan 1. viraja uzanan ana düzlük. Overtake Mode tespit noktası 16. virajın hemen ardında. Takımların, elektrik enerjisini düzlükte tükettikten sonra 1. viraj frenlemesine gelmeden gücün kesilmesi (clipping) riskini yönetmesi gerekecek. Mercedes'in düşük sürtünmeli paketteki performansı, Monza ve Madrid'deki galibiyetlerle birlikte bu nedenle öne çıkıyor.

Rakamlarla Bakü Azerbaycan Grand Prix'si

Yaklaşan yarış, Bakü sokaklarında düzenlenecek onuncu yarış olacak. Sekiz yarış Azerbaycan Grand Prix'si, bir yarış ise 2016'da Avrupa Grand Prix'si adıyla yapıldı. Sergio Pérez ve Max Verstappen ikişer zaferle birden fazla kez kazanan tek pilotlar. Red Bull, beş zaferle pistin en başarılı takımı. 2025'te Verstappen, Russell ve Carlos Sainz'ın önünde kazanmıştı. 2024'te Oscar Piastri, Sainz ile Pérez'in son turlardaki çarpışmasının ardından zirveye çıkmıştı.

Üçlü seri Bakü'de başlıyor

Bakü, üç yarışlık bir serinin de ilk ayağı. Bunu Malezya'daki Sepang'da 2-4 Ekim'de koşulacak Bahreyn Grand Prix'si izleyecek, seri Singapur'la sona erecek. Pirelli, Singapur'da da Bakü'deki C3-C4-C5 seçimini kullanacak. Sepang'da ise C2, C3 ve C4 bileşimleri kullanılacak.

Dacia'nın C segmentindeki iddiasını taşıyan yeni modeli Striker, İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen etkinlikte ilk kez tanıtıldı. OYAK ve Renault Group ortaklığıyla hayata geçirilen 400 milyon euroluk yatırımın son halkası olan Striker, Bursa'daki Oyak Renault fabrikalarında üretilecek ve dünyanın dört bir yanına ihraç edilecek.

Bu videoda Dacia Striker'ı yakından inceliyoruz. İşte modelin öne çıkan tüm detayları:

🔹 Üçlü Tasarım Felsefesi
Striker, tek bir gövdede üç farklı dünyayı birleştiriyor: bir SUV'un yüksek sürüş pozisyonu ve arazi karakteri, bir station wagon'un çok yönlülüğü ve iç hacmi, bir sedanın performansı ve yakıt verimliliği. 4,62 metre uzunluğuyla station wagon sınıfına yakın dururken, yerden yüksekliği C-SUV seviyesinde.

🔹 ÖTV Avantajı
Mild Hybrid-G 140 ve Hybrid 155 versiyonları %40'ın üzerinde yerlilik oranına sahip olacak. Bu oran, modele önemli bir ÖTV muafiyeti avantajı kazandırıyor — yani Türkiye'de üretilen bu versiyonlar, alıcılar için de fiyat avantajı anlamına gelebilir.

🔹 Üç Farklı Hibrit Güç Aktarma Sistemi
— Mild Hybrid-G 140: 1,2 litre 3 silindirli turbo motor + 48V mild-hybrid sistem, benzin/LPG çift yakıt teknolojisiyle birleşiyor.
— Hybrid 155: 1,8 litre benzinli motor + iki elektrik motoru, şehir içinde %80'e varan oranda tamamen elektrikli sürüş sunuyor.
— Hybrid 150 4x4: Ön ve arka akslarda ayrı elektrikli/hibrit sistemler, 5 farklı sürüş modu (Otomatik, Eko, Kar, Çamur/Kum, Arazi) ile her koşula uyum sağlıyor.

🔹 Öne Çıkan Donanım ve Teknoloji

• 10,1 inç merkezi dokunmatik ekran (Media Display)
• 7 inç LightVisio dijital gösterge ekranı
• Altı hoparlörlü Arkamys 3 Boyutlu Ses Sistemi
• 600 litreye varan bagaj hacmi, üç parçalı modüler bagaj zemini
• Panoramik cam tavan (Extreme'de standart)
• Autohold otomatik park freni sistemi
• 9'a varan YouClip bağlantı noktası

🔹 Güvenlik
Striker, Avrupa'nın güncel GSR2 güvenlik standardını karşılıyor: Otomatik Acil Durum Freni, Şerit Takip Asistanı, Trafik İşareti Tanıma, Acil Durum Çağrısı (e-Call) ve Adaptif Hız Sabitleyici tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunuluyor.

🔹 Sürdürülebilirlik
Araçta döngüsel ekonomiden elde edilen malzemelerin oranı %32'yi aşıyor, 47 kg geri dönüştürülmüş plastik kullanılıyor. Starkle® malzemesi ilk kez kabin içine (kapı panelleri, ön konsol) de taşındı.

🔹 Türkiye İçin Anlamı
Striker'ın üretimiyle Türkiye, Dacia markası için ilk kez bir modelin tek küresel üretim merkezi haline geliyor. Bu, Renault Duster, Yeni Renault Clio ve Renault Boreal ile başlayan 400 milyon euroluk yatırım sürecinin son ve en stratejik adımı.

📅 Türkiye'de satış tarihi: Aralık 2026

Kanalımıza abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın — Dacia Striker'ın Türkiye lansmanına dair tüm gelişmeleri buradan takip edebilirsiniz.

#dacia #dacıastrıker #yerliüretim #otomobil #bursa #suv #hibrit

BYD, premium ve ileri teknoloji odaklı markaları DENZA, YANGWANG ve FANGCHENGBAO’ya ait modelleri de fuarda sergileyerek; elektrikli mobilitede performans, güvenlik, konfor ve kullanıcı deneyimini yeniden tanımlayan çözümler sunuyor.

Genişleyen teknoloji odaklı ürün gamı

Pekin Otomobil Fuarı’nda tanıtılan modeller, BYD’nin çok katmanlı ürün stratejisini somut biçimde ortaya koydu. Markanın premium segmentte konumlanan teknoloji odaklı markası DENZA’nın yeni modeli DENZA Z, 1000 beygir gücünü aşan performansıyla elektrikli süper otomobil kategorisine güçlü bir giriş yaparken; YANGWANG markasının U9 Xtreme modeli ise kırdığı hız rekorlarıyla ileri mühendisliğin ulaştığı noktayı gözler önüne serdi.

YANGWANG tarafında yalnızca performans odaklı U9 Xtreme değil, aynı zamanda ultra lüks SUV segmentinde konumlanan YANGWANG U8L de dikkat çeken modeller arasında yer aldı. Özellikle dört koltuklu “Dingzang Edition” versiyonuyla
tanıtılan U8L, markanın dört motorlu e4 platformu, gelişmiş gövde kontrol sistemleri ve yeni nesil batarya teknolojileriyle donatıldı.

BYD’nin geleceğe yönelik vizyonunu yansıtan OCEAN-V konsepti ise mobiliteyi yalnızca bir ulaşım çözümü olmaktan çıkarıp çok işlevli bir yaşam alanına dönüştüren yaklaşımıyla dikkati çekti.

Kişiselleştirme odaklı FANGCHENGBAO markası altında geliştirilen spor konsept otomobili FORMULA X ile, yeni sedan serileri FORMULA S ve FORMULA SL, Pekin Otomobil Fuarı’nda dikkat çekici bir çıkış yaptı. Formula S serisi, “tek araç, çoklu form” yaklaşımıyla kişiselleştirilebilir sedan segmentinde yeni bir kategori tanımlıyor.

Dünyanın en hızlı otomobili 'The Dawn' versiyonuyla üretime giriyor

YANGWANG’ın U9 Xtreme hiper otomobili, 496,22 km/sa’lik hızıyla “dünyanın en hızlı elektrikli seri üretim otomobili” unvanını elde ederek global ölçekte dikkatleri üzerine çekmişti. Pekin’de “The Dawn (Şafak)” versiyonuyla sergilenen model, hız rekorunun kırıldığı sabahın ışıklarından ilham alan tasarım detaylarıyla markanın mühendislik ve tasarım yaklaşımını bir araya getiriyor.

Menzil kaygısını bitiren teknolojiler

Fuarda öne çıkan en kritik başlıklar, BYD’nin geliştirdiği FLASH Şarj (ultra hızlı şarj teknolojisi) ve 2. Nesil Blade Batarya oldu. Bu iki teknoloji, elektrikli araç kullanımındaki en büyük bariyerlerden biri olan şarj süresi ve menzil endişesini minimize etmeyi hedefliyor.
BYD’nin yeni nesil modellerinde sunulan bu teknoloji, ultra hızlı dolum kapasitesi sayesinde batarya seviyesini yüzde 10’dan yüzde 70’e yalnızca beş dakikada, yüzde 10’dan yüzde 97’ye ise sadece dokuz dakikada ulaştırıyor. Elektrikli araçlar için en zorlu koşullardan biri olan -30°C gibi düşük sıcaklıklarda dahi FLASH Şarj ünitesi, Blade Batarya 2.0’ı yüzde 20’den yüzde 97 doluluğa yalnızca 12 dakikada çıkarabiliyor.
Altı yıllık yoğun araştırma ve geliştirme çalışmaları sonucunda, 2. Nesil Blade Batarya, içten yanmalı araçların yakıt ikmal hızına eşdeğer bir şarj deneyimi sunuyor. Yeni nesil batarya teknolojisi; güvenlik, dayanıklılık ve enerji yoğunluğu alanlarında sektörde referans noktası oluştururken, FLASH Şarj ile araçların dakikalar içinde yüksek batarya doluluğuna ulaşması mümkün hale geliyor. Bu yaklaşım, BYD’nin sadece araç üreticisi değil, aynı zamanda teknoloji geliştirici kimliğini güçlendiriyor.

Akıllı mobilite ve kullanıcı deneyimi

BYD’nin yeni modellerinde öne çıkan bir diğer teknoloji ise akıllı sürüş sistemleri ve dijital kabin çözümleri oldu. LiDAR destekli sürüş teknolojileri, yapay zekâ destekli kullanıcı arayüzleri ve modüler iç mekân kurguları araçları sadece ulaşım aracı olmaktan çıkarıp kişiselleştirilebilir yaşam alanlarına dönüştürüyor.
Özellikle OCEAN-V konsepti; sürüş, sinema ve kamp modları gibi farklı kullanım senaryolarını tek platformda sunarak mobilite deneyimini yeniden tanımlıyor. BYD’nin Pekin’de ortaya koyduğu teknoloji vizyonu, markanın küresel büyüme stratejisinin temelini oluşturuyor. Elektrifikasyon dönüşümünde sadece üretim ölçeğiyle değil, geliştirdiği teknolojilerle de yön veren BYD, sürdürülebilir mobiliteyi erişilebilir kılmayı hedefliyor.

Otomotiv Sektörün'deki gelişmeler hız kesmiyor. Acımasız rekabet kurallarının geçerli olduğu sektörde; teknolojinin hızına ayak uyduranlar pazardan pay alırken, bu konuda yavaş hareket eden markaları kaçınılmaz son bekliyor. Ağır ve Hafif Ticarinin önemli Alman Ortomotiv Markası MAN, elektrobilite konusunda hızlı davranan markalardan. Önce en ağır koşulara dayanan 40 tonluk yükle 600 km menzile ulaşan kamyon üretti. Ardından kendi batarya fabrikasını açtı. #man #automotive #automotiveindustry #mantrucks #gazetelojistikj #kamyon #kamyonhaber #electricvehicles #mobility #video #haberanonsu

İspanyol Seat'ın Premium Markası CUPRA, Türkiye'de Marka Yüzü olarak bilin bakalım kimi seçti? TV dizilerinden ve sinema filimlerinden tanıdığımız başarılı sanatçı Furkan Andıç artık CUPRA'nın Türkiye'deki Yüzü... Peki Andıç bu konuda neler söyledi? Detaylar Videoda... #cupra #furkanandıç #oto #automobile #car #premium

HABER DETAYI İÇİN TIKLAYIN

Bursa’ya şampiyona lideri olarak gelen Avcıoğlu-Korkmaz ekibi, 01 saat 13 dakika 27.9 saniye toplam zamanıyla Bodrum Rallisi’nin ardından ikinci zaferini kazanırken, BC Vision Motorsport takımından Burak Çukurova-Burak Akçay 15.5 saniye farkla yarışı ikinci olarak tamamladı. Castrol Ford Team Türkiye takımından Ali Türkkan-Burak Erdener ekibi yarışın genel klasman üçüncü olurken, Red Bull sporcusu Türkkan aynı zamanda en iyi genç pilot ödülünün de sahibi oldu.

İki Çeker klasmanı ve Sınıf 4’te Ford Fiesta Rally4 ile Castrol Ford Team Türkiye adına yarışan Burak Başlık-Bahadır Özcan en hızlı ekip olurken, Sınıf N’de Mitsubishi Lancer EVO IX ile GP Garage My Team’den Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer, Sınıf 3’te Ford Fiesta Rally 3 ile Castrol Ford Team Türkiye’den Serhan Türkkan-Koray Akgün, Sınıf 5’te de Renault Clio Rally 5 ile Renault Clio Trophy Türkiye adına yarışan Tuncer-Asena Sancaklı çifti mutlu sona ulaşan ekipler oldular. Yarışın kadın co-pilotlar birinciliğini ise İsmet Toktaş ile yarışan BC Vision Motorsport takımından Sevilay Genç elde etti.

Geçtiğimiz yıl aramızdan ayrılan otomobil sporlarının duayen isimlerinden Oğuz Gürsel anısına koşulan TOSFED Ralli Kupası’nda ise Castrol Ford Team Türkiye takımından Hakan Gürel-Çağatay Kolaylı  genel klasman birinciliğinin sahibi olurken, aynı zamanda Kategori 2’de zafere ulaşan ekip oldular. BC Vision Motorsport takımından Burak Akın-Yunus Emre Bol uzun süre lider götürdükleri yarışı ikinci sırada tamamlarken, Castrol Ford Team Türkiye takımından Cem Yudulmaz-Ali Emre Yılmaz üçüncü oldular. Kategori 1’de Castrol Ford Team Türkiye takımından Melih Cevdet Yıldırım-Mert Kaya Kategori 3’te GP Sercan Kırıkkaya-Tezcan Başar ve Kategori 4’te de Castrol Ford Team Türkiye takımından Levent Şapçılar-Deniz Gümüş birincilikleri paylaşan isimler oldular.

Shell Helix 2022 Türkiye Ralli Şampiyonası, 24-26 Haziran tarihlerinde düzenlenecek olan Eskişehir Rallisi ile devam edecek.

HABER İÇİN TIKLAYIN

FOTO GALERİ İÇİN TIKLAYIN

Mercedes-AMG, sürüş performansının geleceğine ilerlerken, akülü elektrikli performans modelleriyle de ürün portföyünü genişletiyor. Serinin yeni yıldızları  Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC ve Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+; özellikle sürüş, süspansiyon, frenler, ses, dış ve iç tasarım ile donanım alanlarında – dinamik ve duygusal açıdan çekici bir AMG sürüş deneyimi sağlıyor.